2024 年第六届车用动力系统国际论坛上，多家车企及行业机构高管指出，混合动力系统出口已从可选项转为必选项。数据显示，2023 年中国汽车出口量达 710 万辆，连续三年位居全球第一，其中插电式混合动力车型出口增速达 200%，远超纯电动车型的 60% 以上增速。比亚迪秦 PLUSDM-i 在泰国多次获得月度销量冠军，宋 PLUSDM-i 进入欧洲市场；奇瑞瑞虎 8Pro 鲲鹏 e+ 在巴西、智利等高海拔地区持续热销；吉利旗下领克、极氪混动车型也在欧洲和亚太落地。整车出口带动了混动总成的海外认可度。当前国内汽车行业净利润率已降至 3.2%，而混动总成出口利润率可达 43% 或更高。面对国内价格战压缩利润空间，出海成为企业生存的重要路径。相比整车出口易受关税和本地化政策限制，混动总成以技术解决方案形式输出，有助于规避贸易壁垒并拓展新营收渠道。全球市场需求呈现差异化：北美混动渗透率预计 2030 年达 26%；南美因充电设施不足，混动将成为电动化主力；东盟 HEV 渗透率预计将从 6% 提升至 15%，PHEV 增长相对较慢。这为中国企业提供多种技术路线适配空间。技术层面，中国企业已具备高热效率发动机、高压电混平台及严苛排放应对能力。浩思动力混动专用发动机热效率达 48.7%（甲醇版），并开发 CSC 冷启动催化技术以满足美国 Tier4-Bin30 和欧盟欧七排放标准。比亚迪 DM-i 采用大电机驱动 + 高效发动机方案，奇瑞鲲鹏 DHT 配备三档变速箱实现全速域直驱，吉利雷神混动覆盖城市到高速全场景。本地化成为关键挑战。欧洲碳足迹声明、电池护照、拉美本地采购比例、东盟数据法规等均构成合规门槛。供应链需在目标市场重建，包括原材料、零部件、测试验证等环节。部分国家虽名义关税低，但叠加消费税、奢侈品税（最高达 75%）及本地化率要求，可能抵消成本优势。企业正通过多种方式推进本地化：比亚迪在泰国建厂辐射东盟；奇瑞在巴西针对乙醇汽油优化发动机标定；吉利通过合资平台浩思动力向奔驰等国际客户供应 1.5T 混动发动机。浩思动力已在中、欧、南美多地设立研发制造基地，拥有 19000 名全球化员工。行业建议包括坚持长期主义、建立区域运营体系、强化产业协同、融入当地文化、培养本地人才及持续技术创新。中国汽车工程学会指出，未来动力系统或将形成区域性短链协同格局，单打独斗式出海已不可持续。目前，中国混动总成正从产品输出转向系统级技术合作，具备属地化交付能力的系统供应商角色逐步确立。在全球混动需求上升、技术标准趋严、本地化要求提高的背景下，中国混动产业链进入深度出海新阶段。