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转自：前瞻产业研究院

  行业主要上市公司：华秦科技（688281.SH）、佳驰科技（688708.SH）、渝三峡 A（000565.SZ）、海油发展（600968.SH）、昊华科技（600378.SH）、三棵树（603737.SH）等

本文核心数据：环氧树脂产能；竞争企业等

1、航空涂料中聚氨酯和环氧树脂用量最大，环氧树脂是目前飞机蒙皮涂层最为常用的底漆成膜物

全球航空航天涂料市场中，聚氨酯和环氧树脂是主要用量占比最大的两类树脂，此外还有有机硅树脂等类别。航空涂料中主要树脂类型对比如下：

从技术代际来看，飞机蒙皮涂料用成膜物树脂经历了四代演变：第一代油基树脂、第二代醇酸树脂、第三代聚酯 / 环氧 / 丙烯酸 / 聚氨酯等合成树脂，有机硅树脂及其改性产品属于第四代，代表未来发展趋势，当前聚氨酯和环氧树脂占据市场主导地位。

2、我国环氧树脂产能规模巨大，占比全球六成以上

环氧树脂作为一种关键化工新材料，广泛服务于航空航天、新能源、5G 通信、电子电气、工程建筑、轨道交通等众多工业领域和高新技术产业。根据北京国化新材料技术研究院（ACMI）发布的《环氧树脂系列市场年度报告（2026 版）》，截至 2025 年，我国环氧树脂总产能已达到 426 万吨，涵盖基础环氧树脂（包括二步法固体）、溴化环氧树脂、酚醛环氧树脂、溶剂型树脂等多种品类，净出口量约 10.5 万吨，总产能约占全球 60% 以上。

从下游应用端看，环氧树脂覆盖涂料、电子电气、复合材料、胶粘剂、土木建筑等多个终端场景。据国家能源局与赛迪顾问联合测算，涂料领域为最大消费板块，占比约 40%，受益于汽车、船舶、集装箱及工业防腐需求拉动，水性环氧涂料与高固体分环保型产品成为主流发展方向。

3、高端电子级环氧树脂不足，无法直接转化为航空涂料的供应能力

然而，航空涂料不能用普通环氧树脂，普通工业环氧树脂的金属离子含量、低聚物残留、挥发分控制等指标相对宽松，而航空涂料要求极高纯度，任何微量杂质都可能影响涂层附着力、耐候性及长期服役寿命。中国环氧树脂产能虽高，但高端电子级环氧树脂国产化率仍不足 30%，关键性能指标如金属离子含量、批次稳定性与国际先进水平存在差距。

航空涂料用的环氧树脂作为底漆核心成膜物，承担着整个涂层体系的基础防护功能，其要求远比普通工业树脂苛刻，可归纳为四个关键维度：

因此，能真正进入航空供应链的环氧树脂供应商极少，且必须通过航空主机厂的长期认证。我国主要有以下企业已实现实质性突破：

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国航空涂料行业发展前景与投资预测分析报告》《中国环氧树脂（EP）行业发展前景与投资战略规划分析报告》

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