盖世汽车讯 墨西哥政府于 6 月 7 日发布了该国首款自主研发、国家支持的电动汽车原型车 Olinia Uno，计划于 2027 年 6 月正式商业化上市。这款紧凑型六座城市电动车以纳瓦特尔语中 " 移动 " 一词命名，目标起售价为 15 万墨西哥比索（约合 8,590 美元），配备 14.7 千瓦时磷酸铁锂电池，续航里程最高达 125 公里，最高时速限制在 50 公里 / 小时。

墨西哥总统克劳迪娅 · 辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）在发布活动上表示：" 有人告诉我们，创新只属于其他地方，墨西哥只能做装配厂。这是错误的。"Olinia 项目由墨西哥国立理工学院和墨西哥国家技术研究所联合开发，在墨西哥科学技术部（SECIHTI）协调下推进，超过 80 名研究人员在普埃布拉的工程中心参与研发。

该车型支持通过标准家用插座充电（兼容 110V 和 220V），根据电源条件不同，充满电需 4 至 8 小时，并兼容北美充电标准（NACS）。车辆设计包含无障碍功能，可容纳轮椅使用者，并具备 IP67 级防水能力，以应对墨西哥雨季的使用环境。

墨西哥是全球第七大汽车生产国，但长期以来主要作为跨国车企的组装基地，而非自主汽车技术开发者。当前这一模式正面临《美墨加协定》（USMCA）重新谈判的压力，美国方面正推动要求北美制造车辆中 50% 的零部件必须源自美国。

Olinia 项目采取公私混合所有制模式，旨在同时实现多项战略目标：创造本土知识产权、降低对美国出口需求的依赖，并为普通消费者提供负担得起的交通选择。在墨西哥人均 GDP 水平下，私营企业推出的电动车对多数家庭而言价格过高。Olinia 每公里运营成本为 0.49 比索，远低于同级别燃油车的 2.40 比索或摩托车的 1 比索，对城乡工薪阶层具有显著经济优势。

值得注意的是，中国在该项目开发过程中有所参与，中国驻墨西哥大使馆被列于官方材料中。Olinia 项目的明确目标之一是减少对外国汽车资本的依赖，包括近年来比亚迪等中国企业加速进入墨西哥市场所带来的投资潮。目前，墨西哥对从中国进口的电动车征收 50% 的关税，此举主要是为了与美国贸易政策保持一致。

Olinia 项目制造工厂计划于 2026 年 8 月或 9 月动工，初期年产能为 2 万辆，四年内提升至 5 万辆，后续将进一步扩产至 10 万辆。项目启动时本地化率为 50%，预计到 2030 年将提升至 75%。目前，Olinia 品牌正募集 2 亿比索的私人投资，以支持从原型车向量产过渡。尽管融资规模有限，但这也反映出该车型配置精简，且项目高度依赖政府支持以实现商业可行性。

基础设施方面，第一阶段计划到 2027 年在墨西哥城、墨西哥州和普埃布拉部署 2,000 个充电站，全国范围更大规模的充电网络建设已在规划中。Olinia 产品线的下一款车型——货运版电动车将于 7 月亮相。此外，项目还在制定电池 " 二次利用 " 策略，计划将退役电池包用于家庭储能系统，最终在索诺拉州完成回收处理。