盖世汽车讯 随着韩元兑美元汇率持续走高，盘中一度突破 1,560 韩元，韩国多个产业正面临截然不同的经营局面。据业界 6 月 9 日消息，出口占比较高的行业在将美元销售额换算为韩元后有望提升账面业绩，但依赖进口原材料或以美元结算成本的行业则日益担忧盈利能力恶化。

航空业首当其冲。由于飞机租赁费、维修费等主要运营成本多以美元结算，韩元贬值直接推高了企业支出。金融信息提供商 FnGuide 数据显示，大韩航空今年第二季度预计实现销售额 4.2891 万亿韩元（约合 28.5 亿美元），但将录得 318 亿韩元的营业亏损。这将是自 2020 年第一季度（受新冠疫情影响）以来，时隔六年再度出现季度亏损。济州航空、真航空等低成本航空公司也难以避免业绩低迷。

现代汽车和起亚等整车制造商虽因海外销售占比高而受益于汇率换算，但这一利好难以完全抵消成本压力。钢材、铝材及电池材料等原材料进口成本上升，叠加高汇率推升通胀，可能抑制消费者购车意愿，进而影响新车需求。

重工业内部亦呈现明显分化。现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）、三星重工（Samsung Heavy Industries）和韩华海洋（Hanwha Ocean）等韩国船企多数船舶订单以美元计价。鉴于造船周期通常为两至三年，若签约后韩元持续贬值，交付时以韩元计价的销售收入和利润将相应增加。

相比之下，钢铁行业因铁矿石等核心原材料高度依赖进口，成本负担不可避免地加重。然而，在国内建筑市场低迷导致需求萎缩、中国低价钢材持续涌入的背景下，钢企难以通过提价转嫁成本。

石化行业处境类似。该行业主要原料石脑油等以美元进口，汇率上涨直接抬高生产成本。在全球需求放缓、中国产能过剩导致行业复苏迟缓的情况下，高汇率进一步加剧经营压力。

半导体与家电行业同样受到复杂影响。尽管高出口比例有助于提升外销收入和营业利润，但半导体晶圆、显示屏及关键零部件的采购成本也随之上升。数据显示，三星电子 DX（Device eXperience）部门去年原材料采购额达 74.5693 万亿韩元，较前一年增加逾 6.7 万亿韩元。

此外，韩国企业在美大规模投资亦可能遭受直接冲击。三星电子与 SK 海力士（SK hynix）均已确认在美国推进大型本地化项目。若韩元长期维持弱势，以韩元计价的融资压力势必加剧。

一位业内人士表示：" 我们正通过提高外汇对冲比例和韩元结算占比，并全力推进节能措施以减轻冲击。" 但他同时指出，" 若高汇率与不确定性长期持续，企业管理负担扩大将不可避免。"