盖世汽车讯 2026 年前四个月，欧洲新注册汽车中纯电动车占比达 20.9%。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，尽管电动化趋势持续，但要实现全面转型仍需时间。在此背景下，大众汽车强调，与其聚焦于是否应禁止销售内燃机汽车，不如突出电动车的综合优势，以推动消费者自然转向。

大众汽车销售、市场营销及售后服务执行董事会成员马丁 · 桑德（Martin Sander）在接受《Auto Express》采访时表示，电动车本质上是更优的交通工具，其普及应通过市场选择而非强制禁令实现。他将当前燃油车与电动车的关系类比为 19 世纪末马匹与汽车的更替：" 人们逐渐意识到，从 A 点到 B 点，汽车远比马匹高效。如今窗外几乎看不到马，满街都是汽车。" 他反问道：" 你知道马是什么时候被禁止购买的吗？其实从未被禁，只是大家不再需要了。"

桑德指出，过度讨论 2035 年内燃机汽车禁售令反而阻碍了消费者关注电动车的实际优势。他认为，政策和行业应着力消除障碍，包括完善充电基础设施、积极宣传电动车优点，并考虑降低能源价格。" 随着时间推移，越来越多客户会被说服。即便到 2035 年或之后，或许仍有 3% 至 5% 的消费者坚持选择内燃机车型，但这不应成为主流叙事焦点。"

此前，欧盟计划自 2035 年起禁止销售新的内燃机汽车，但在汽车行业压力下已调整立场。新规要求车企到 2035 年将其车队二氧化碳排放量较 2021 年水平削减 90%，这为少数低排放或合成燃料兼容的内燃机车型留下有限空间，但大规模销售传统燃油车已不可持续。

为应对法规变化，大众汽车正推进涵盖燃油、轻度混合动力、全混合动力、插电式混合动力及纯电动的多元化产品策略。公司近期推出了 ID. Polo 纯电动小型掀背车，将与上一代燃油版 Polo 同堂销售。此外，ID.4 跨界车即将迎来重大改款，ID.7 轿车与旅行版在欧洲市场也取得一定成功。

值得注意的是，桑德明确表示，大众不会将增程式电动车技术引入欧洲市场。" 中国存在这一需求，但在德国或欧洲目前看不到机会，" 他说，" 我们现有电动车的续航能力已具备竞争力。"

尽管电动转型加速，大众承认短期内仍依赖内燃机业务支撑研发。由于传统车企在电动车领域的利润微薄甚至亏损，完全放弃燃油车尚不现实。公司主张通过提升产品力与使用体验，让电动车凭借自身优势赢得市场，而非依靠行政手段强制替代。