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出品： 电动星球

作者：Wallace

6 月 11 日，乐道 L60 迎来了产品生命周期中的第二个大日子：改款升级车型正式上市。

这次时隔一年半的产品改款，带来了相当丰富的体验升级：用上了包含神玑芯片和激光雷达的辅助驾驶体系、座舱内加入吸顶屏，就连核心三电，相较老款也有小程度提升。

可以说，除了产品外观大体上保持一致，全新 L60 相比老款，更像是一款彻底的「新车」。

最重要的是价格：为顺应市场竞争，全新 L60 在配置全面升级的情况下，价格甚至还略有下调。

全新 L60 分成三个大版型，分别是 Pro、Max+ 和 Ultra+；其中，Pro 就是原来的「60kWh 后驱」，但价格却比 2024 年上市时便宜近 1 万元。

具体来看：

乐道 L60 Pro 售价 19.28 万元，BaaS 后 13.58 万元；

乐道 L60 Max+ 售价 20.28 万元，BaaS 后 14.58 万元；

乐道 L60 Ultra+ 售价 22.28 万元，BaaS 后 16.58 万元。

不同版本的配置差异很好理解，Pro 是基础版，依然是纯视觉智驾方案，后轮驱动，且不配备二排吸顶屏；Max+ 版本的主要升级就是神玑芯片和激光雷达，Ultra+ 则进一步配备二排吸顶屏且自带物理遮阳帘，还赠送 Nappa 主题内饰、6L 车内冷暖冰箱和 20 英寸轮圈等。

不过，二排吸顶屏和车内扶手冰箱等舒适性配置被打包成一个选装包，Pro 和 Max+ 用户都可以 10000 元的价格选装；一系列选装配置，在上市首销期间还有折扣优惠。

乐道 L60 作为乐道品牌发展的见证者，且是支撑蔚来品牌矩阵快速上量的关键所在。这一次，释放出更大诚意后能否如愿获得销量上的回报？在给出预测之前不妨先快速看看，全新 L60 到底获得了哪些升级。

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超 100 项升级

乍一看，全新乐道 L60 的外观并无太多升级——主要体现在一些细节上，比如前脸的调整、加入智驾小蓝灯、可选瞭望塔式激光雷达等，如果不仔细辨别，或许很难在路上一眼甄别。

然而，李斌却表示，全新的 L60 其实在   6 个维度，带来了   106 项的功能升级。

最受外界关注的莫过于辅助驾驶系统的全面升级。如果说初代 L60 只提供纯视觉的辅助驾驶方案是该车在智能化上的最大遗憾，那么全新 L60，就给出了一个很难拒绝的方案：可选神玑 NX9031 芯片和瞭望塔式激光雷达套件。

硬件的补齐意味着，即使乐道 L60 是一款 BaaS 后仅 15 万元左右的车型，却依然能拥有看齐 20 万级、30 万级乃至旗舰级车型的辅助驾驶能力。另外，当蔚来强调「后续车型均能体验最新 NWM 能力」的时候，全新 L60 车主也不会感觉被冷落。

再有，借助车上共 30 颗的感知元器件，在升级智驾芯片后全新 L60 获得了「神玑安全影像」功能，在哨兵模式、视觉补盲等场景中的表现也基本看齐高端车型。

还有一个细节可以补充，全新 L60 在外后视镜处加入了「智驾小蓝灯」，而老款的 L60，也能以后装的方式来升级获得。

另一个比较重要的升级围绕座舱体验而来，有几个重点：车内扶手中岛处新增容量达 6L 的冷暖冰箱，还在二排车顶处加入 17.3 英寸、3K 分辨率的吸顶屏。

实际上，初代 L60 就已经可以在后备箱的下沉空间内选装冷暖冰柜。正如李斌所说，全新乐道 L60 的确是同级唯一一款，可通过选配同时提供双车内冰箱的 SUV 车型。

至于在这个价位上提供后排吸顶屏的做法也让乐道 L60 在同级车型中提供了竞品很难抗衡的二排体验，同时因应二排吸顶屏的加入，全新 L60 还顺道加入了手动开合的车顶遮阳帘，提供了一个更彻底的夏日用车隔热方案。

到这里，乐道 L60 的重点升级基本介绍完，而围绕智能化、座舱体验做升级，一方面是补全了老款 L60 身上存在的痛点，另一方面则是强化了原有的空间和座舱体验优势。

至于基础三电，新款 L60 相比老款其实几乎没有变化，

电池包同样是提供   60kWh   和   85kWh   两种选项，其中 60kWh 电池包最长可提供 560km 的续航；85kWh 的版本，综合续航也依然是 740km。

动力表现也没变，后驱版本搭载 240kW 驱动电机，零百加速 5.9 秒；四驱版本综合功率 340kW，零百加速时间 4.6 秒——都是老车主非常熟悉的数据。

综合来看，与其说「乐道 L60 全面升级」，不如说是思路打开，提供了更多的 SKU，尤其是将高阶 SKU 开放给用户，让愿意额外付费的用户能体验到综合体验更加出色的乐道 L60。

一言蔽之，全新 L60「更划算」，且「更灵活 」。

再战「爆款」

乐道 L60 也曾有过「梦幻开局」，但「爆了」一词从欣喜的表达到变成网友的讽刺，其实也只是半年时间。

以今天的眼光看，哪怕竞争对手在过去这一年半里推出了非常多的入门级中型 SUV，但综合设计、驾驶体验、乘坐体验，尤其是换电体验等元素，乐道 L60 依然是 20 万元的佼佼者。

但客观的市场形势正在快速变化。而且，从真实情况来看，甚至同门兄弟 L80 也有意无意地变成了 L60 的竞争对手——当乐道 L80 在 BaaS 后的价格已经逼近 15 万元，再加上尺寸、配置的全面提升，无形中会给老款的 L60 更大的市场压力。

同样要承认的是，当初乐道 L60 因为成本、产能等各方面原因，没有用上神玑芯片、提供激光雷达选项，也在一定程度上影响了其市场表现。大概率是李斌也没想到，竞争对手们会在 2025 年将配置「卷」到一个远超想象的程度。

所以，全新乐道 L60 能有如此程度的升级，也的确称得上是响应市场竞争趋势的「顺势而为」；更是乐道 L60 找回「初心」，希望再次回到「爆款」行列的必然选择。

但事实上，由于 L60 自身和竞争对手都在动态变化，无论是 24 款还是 26 款，面临的竞争压力其实差不多—— 24 年上市的时候，乐道 L60 就已经被贴上「超高性价比」的标签，今天上市的 26 款 L60 即使同样被认为拥有「超高性价比」，其竞争形势也不会比 24 款的 L60 更乐观。

换言之，乐道 L60 想要成为「爆款」，依然是一件充满挑战的事情。

而且，如今两年过去，一直被李斌念叨的「乐道的品牌认知度不够高」问题解决了吗？或者说改善了多少？补能、服务等多个环节的能力，又是否已经能彻底满足用户需求？

自乐道 L60 首次亮相至今刚好是 2 年时间，后续全新 L60 的宣发、交付等一系列环节，正好是我们重新审视乐道品牌本身是否已经取得充分成长的最好契机。

（完）