盖世汽车讯 1938 年，第一辆大众甲壳虫——即 Type 1 车型——下线。众所周知，"Volkswagen" 在德语中意为 " 人民的汽车 "。最终，全球各地多达 20 家工厂共生产了超过 2100 万辆甲壳虫，其中一家工厂位于墨西哥普埃布拉，最后一辆 Type 1 甲壳虫于 2003 年在此诞生。

本周，墨西哥政府向打造 " 国民汽车 " 的目标迈进一步——推出奥林尼亚乌诺（Olinia Uno）。该车计划于 2027 年投产，起售价为 8600 美元。奥林尼亚的设计目标是成为当今墨西哥的 " 人民之车 "，正如近一个世纪前大众 Type 1 对于德国人的意义一样。

对普通观察者而言，奥林尼亚乌诺并非一件赏心悦目的作品。它没有流线型外观、鸥翼门或 21 英寸轮毂。它的优势在于低廉的价格以及可容纳 6 人或大量货物的空间。这种实用主义汽车曾多国风行，包括意大利的菲亚特 500、法国的雪铁龙 2CV 和英国的经典 Mini。

据《墨西哥商业》报道，奥林尼亚项目已开始与十家国内外机构洽谈，旨在建立公私合作伙伴关系，以获取工业资本、运营经验和售后基础设施，支持实现 2029 年前达到 5 万辆的初期生产目标。

奥林尼亚项目负责人罗伯托 · 卡普亚诺表示，该公私合作模式借鉴了联邦电力委员会使用的基础设施合作伙伴关系。" 政府提供资源、客户渠道和设施，私营合作伙伴贡献资本和运营专长。该结构认识到，私营管理下的运营效率高于公共管理。这使我们能够更有效地竞争和运作。"

项目首席技术官拉斐尔 · 加雷奥亚指出，虽然全球汽车供应链天然相互关联，但这一新项目正在构建本土化技术生态系统，以弥补国内制造业的短板。

奥林尼亚乌诺将搭载磷酸铁锂电池组，其电动车架构已为商业生产准备就绪。初期电池电芯将依赖进口，同时墨西哥将发展自主电芯制造能力。

该车主要面向商业运输和出租车服务——这些使用场景因每日行驶里程高而承受高昂燃油成本。奥林尼亚的每公里成本约为传统汽车的五分之一，摩托车的一半。

由于奥林尼亚乌诺主要设计用于平均车速较低的城市环境，联邦政府正在为这类低速城市车辆制定专门的监管类别。该框架参考了欧盟、美国和中国的现有微出行标准。若按现有车辆标准设计，将需要更重的底盘和更复杂的安全系统，从而推高生产成本。

长远来看，联邦官员将奥林尼亚项目视为更广泛的国内微出行和电动化产业的基石。该项目还计划于 2027 年 7 月推出专门的货运版本，以满足城市货物运输和最后一公里配送服务。

奥林尼亚乌诺将配备 14.7 千瓦时电池，续航里程 125 公里，最高时速 50 公里。可容纳 6 名乘客，并包含方便轮椅使用者的无障碍设施。该车可通过标准家用电源插座充电。

奥林尼亚项目还包括充电基础设施的部署。初期阶段将在墨西哥城、墨西哥州和普埃布拉安装 2000 个充电点，以促进国产电动车的大规模应用以及包括出租车在内的公共交通车队电动化。

生产工厂的建设将于今年 9 月启动。初期规划年产能为 2 万辆，目标在四年内扩大至 5 万辆，后期有望达到年产 10 万辆。