盖世汽车讯 在特斯拉和福特之后，通用汽车（GM）也正式进军能源存储市场。当地时间 6 月 10 日，该公司宣布推出一种全新的钠离子电池化学体系，旨在切入快速增长的大型固定式储能领域。

尽管美国电动汽车销量近期陷入停滞，但过去两年大型储能电池销量已翻倍，且增长势头未见放缓。据美国太阳能产业协会（Solar Energy Industries Association）预测，即便《一个宏大而美好的法案》（One Big Beautiful Bill Act）大幅削减相关激励措施，到 2030 年，美国年度储能装机容量仍将超过 110 吉瓦时（GWh），约为当前水平的两倍。

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通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特 · 凯尔蒂（Kurt Kelty）表示：" 这一市场潜力巨大。" 他指出，推动储能需求激增的三大趋势包括：为支持人工智能（AI）而大规模建设的数据中心、以及交通、制造和暖通空调（HVAC）等经济领域的全面电气化。数据显示，到本十年末，数据中心的电力需求预计将接近当前的三倍。

除传统车企外，多家初创企业也在加速布局。Base Power 于去年 10 月完成 10 亿美元 C 轮融资，计划将业务从得克萨斯州扩展至全美；Lunar Energy 融资 2.32 亿美元，专注于向家庭用户销售储能电池；电动房车制造商 Lightship 则转型推出适用于工地等临时用电场景的移动电源产品。

尽管市场前景广阔，通用汽车并未急于推出产品。其首款钠离子电池预计要到本十年后期才能面市。凯尔蒂称，公司将开发 " 适合该市场的一系列电芯 "。团队看好钠离子技术的多项优势：原材料成本低且储量丰富、无需主动冷却系统、充放电循环寿命远超锂离子电池。此外，目前中国尚未像在其他电池化学体系中那样主导钠离子关键材料供应链——例如全球几乎所有钴均由中企加工。

通用汽车商业规划经理安迪 · 奥里（Andy Oury）表示：" 这为我们提供了实现供应链韧性和低成本材料的路径。钠离子技术尚处早期阶段，供应链可在任何有投资意愿的地方发展起来。"

通用汽车本可效仿特斯拉和福特，直接将其现有锂离子电芯重新封装用于储能，但公司仍看好电动汽车长期前景，不愿将锂电产能转用于储能，以免在电动车市场复苏时措手不及。奥里解释道：" 在产能富余时生产电芯是一回事；若重回高增长模式，每一块新电池都需要新建工厂。"

事实上，通用正推进另一项电池技术突破：计划于 2028 年推出的锂锰富集（LMR）电池，有望在维持当前主流续航里程的同时，将新车成本降低约 10%，使电动车价格接近燃油车，从而消除普及的主要障碍之一。

钠离子电池未来也可能影响汽车行业。中国车企已开始试水该技术。虽然钠离子电池包更重、续航较短，但具备成本更低、热稳定性更高、潜在快充能力更强等优势，适合打造平价电动车。凯尔蒂坦言：" 钠离子是否是电动车的长期正确方向尚无定论。但我们正在深入研究，若未来决定采用，将具备天然优势。我们并未排除这一可能。"

尽管采取相对审慎策略存在错失市场窗口的风险——如 AI 泡沫破裂导致数据中心建设停滞——通用汽车能源存储商业化总监保罗 · 门森（Paul Menson）认为，押注钠离子仍具价值：" 没有市场能永远增长。正因如此，必须拥有最佳产品。只要产品最优，即使市场收缩，依然具备竞争力。"

不过，凯尔蒂强调公司仍有紧迫感：" 我们正在探索其他更快进入市场的方式，一定会尽可能加速推进。"