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6 月 10 日，工信部第 408 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》正式公示，理想 MEGA 中期改款车型完成申报。

本次改款是 MEGA 上市以来规模最大的一次升级，从外观内饰到底盘动力全面焕新，不仅解决了初代产品备受争议的多个痛点，还新增了入门级动力版本，将直接重塑 50 万级纯电 MPV 市场格局。

外观方面，新车进行了多处细节优化。前包围进气口外围增加了装饰件，尾门和后保险杠经过重新设计，型面更具立体感和层次感。同时新增了全新的个性化车色和暗色饼形轮圈，提升了整车的高级感。最直观的变化是全系升级半隐藏式门把手，这一调整严格响应了 2027 年 1 月 1 日即将实施的《汽车车门把手安全技术要求》，理想提前半年完成合规整改，既避免了未来仓促改款的被动，也消除了用户对紧急情况下车门开启安全性的顾虑。

感知硬件的全面升级是本次改款的核心亮点。新车在车顶原有激光雷达的基础上，新增了两侧翼子板和车尾的固态激光雷达，整车激光雷达数量从 1 颗增加至 4 颗。这一升级将显著提升车辆在复杂路口、窄路会车和倒车入库等场景下的感知能力，为高阶辅助驾驶系统提供更全面的环境数据支持。

底盘系统的补强同样令人惊喜。本次申报的所有版本均首次标配后轮转向系统，对于一台车长 5355mm、轴距 3300mm 的大型 MPV 来说，这一配置的加入堪称质变。它将使车辆的最小转弯半径大幅缩小，彻底解决了大型 MPV 城市掉头难、停车不便的痛点，日常驾驶的灵活性将得到质的提升。

内饰方面，新车全面看齐全新理想 L9，引入了全新的贯穿式一体屏设计，后排中央触控屏的尺寸也进行了增大。座椅方面保持 2+2+3 的七座布局，第二排座椅支持前后滑动，第三排座椅新增了整体向前翻转 85 ° 的功能，翻转后行李区纵向长度从 680mm 扩展至 1066mm，装载能力大幅提升。

动力系统同样迎来升级。改款车型全系后电机功率从 245kW 提升至 258kW，前电机保持 155kW 不变，双电机版综合功率从 400kW 提升至 413kW，最高车速仍为 200km/h。新增的单电机后驱版本搭载与改款双电机版相同的 258kW 后置电机，整备质量从双电机版的 3120kg 降至 2980kg，能耗表现有望进一步优化。电池方面继续采用宁德时代三元锂电池，保留 800V 高压平台和 5C 超充技术，充电 10 分钟即可补能 500 公里 CLTC 续航。

行业普遍预测，单电机版的起售价将比现款双电机版低 5-7 万元，价格门槛有望下探至 46 万元左右。这一定价将精准切入 45-50 万级纯电 MPV 市场空白，与腾势 D9 纯电顶配、极氪 009 入门版形成直接竞争，同时也能吸引更多原本考虑高端燃油 MPV 的家庭用户。

销量数据显示，MEGA 上市初期曾创下月销 3277 台的佳绩，但进入 2026 年以来销量表现平淡，1-5 月分别交付 414 台、388 台、576 台、670 台和 802 台。初代产品过高的定价门槛和实用性短板，是制约其销量增长的核心因素。本次改款不仅补齐了智驾和操控的短板，更通过新增入门版本大幅降低了购买门槛，能满足更多用户的需求，相信销量也会迎来一波上涨。 

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