汽车工业发展历史中，无论是早期的通用、丰田，还是当下的比亚迪，都以极高的自制比例赢得竞争主导权。

现在，零跑也通过自研自制完成规模进阶。

一年多前，零跑在湖州布局了一个 50 万平方米超级五电工厂，涵盖电池、电驱等五大核心零部件全链路自制。这不仅是全球面积最大、整合度最高的超级五电工厂，也是行业中唯一单品牌超级零部件工厂集群。

一个零跑负责人告诉我们，之所以选择在湖州设立零部件工厂，一是有当地政府的政策扶持；二是湖州本身地理位置优越，交通便利，能够覆盖安徽等市场供应。

超级五电工厂的建立，成为零跑自主零部件体系内的有利补充。目前，零跑已形成 17 个超级零部件工厂，电池、域控、车灯的年产值可达到 150 万套，电驱产能提升到 200 万套。

零跑用 " 自制 " 重构造车成本曲线

朱江明将制造业视为汽车的本质。零跑不仅自制零部件，也通过研发来去改进生产中的冗余部分。

零跑成立初期，就在进行电池的研发。2018 年，电池架构团队将底盘、车身、汽车电子等几个部门拉到一起，成立项目组。这个项目组在公司内部曾被称为 CBC（Cell Body Chassis），后来以行业通用的名称 "CTC"（Cell to Chassis）命名。

他们要把电池做得更简洁，集成度更高。 " 特斯拉、比亚迪的方案有单独的电池包。零跑要做减法，把电池包的上盖和一部分结构做到车体上，让电池极简化。我们叫做无电池包化 CTC 技术。" 产品线副总裁宋忆宁称。

特斯拉、宁德时代都在进行类似的开发。马斯克曾将这一技术类比为飞机改进燃油箱的过程：燃油箱原本储存在机翼，后来，机翼可以直接存储燃料，燃油箱就可以省去了。

电池的 CTC 技术能够达到车身减重、增加续航里程，节约零部件的效果。

2022 年，零跑推出量产无电池包 CTC 电池底盘一体化技术，两年后，CTC2.0 亮相。

湖州电池工厂由凌骁能源运营，主打 CTC 电池底盘一体化，由宋忆宁牵头成立。不仅革新电池技术，也将高效制造应用其中。

在这里，实行纳米级等离子清洗，洁净度达 10 纳米，比行业中的常规标准还要高出 10 倍。

同时，采用蜘蛛手电芯堆叠，1 秒完成单电芯抓取，效率提升 20%；环形光斑 Busbar 焊接，飞溅减少 99%，良品率达 99.9%，从源头杜绝热失控。

在满足产品生产效率和一致性的同时，可实现产品柔性生产，高效适配零跑全域自研基础下的快速迭代和多车型量产需求。

过去几年，零跑也同步完成电驱的迭代升级。湖州电驱工厂生产的七合一油冷电驱，电机 360 ° 环绕式油冷冷却，定转子冷却更均匀，整体温度梯度缩小 20%；寿命超过 60 万公里，动力输出表现远优于国标建议的不大于 5% 衰减量。

与电池工厂一样，电驱工厂的洁净度与精细化制造同样领先行业。定子的扩口精度约为 5 微米，这比头发丝还要细；而转子的动平衡误差小于 100 毫克，也仅是 1 根羽毛的重量。

朱江明曾说，电驱动一定要做到最好，这样才能有好的用户口碑。

在电驱、电池之外，零跑也完成电子电气、芯片的自研自制。这些核心技术的改进推动零跑持续向制造巨头迈进。而车灯的自制，则是零跑的成本控制、制造化能力的深度体现。

湖州车灯工厂色是行业内首个 100% 全自动化率的注塑黑灯工厂，采用真空镀铝、无尘涂装、视觉检测等工艺，年产能可达到 100 万套。

值得注意的是，这是零跑第二座车灯制造工厂，也是第一座面向外部客户的车灯制造工厂，目前已与 Stellatis 和一汽深度合作，供应不同车型的全品类灯具。

以车灯为战略支点，零跑通过 " 成本控制 + 技术外供 " 双轮驱动，全面赋能全球化出海战略。

自创立之初，零跑就把技术放在第一位，初创团队 51 人中，90% 是研发人员。截至 2025 年，除制造人员外，零跑研发人员占比达到 80%。

而目前，零跑打通全球化整车架构、中央集成式电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、辅助驾驶系统六大核心技术模块全域自研之路，自研自制比例占整车成本的 65%，按照行业供应商普遍的 15% 毛利计算，可比外采模式节省大约 10% 的成本。

助力百万销量规模扩张

成立超过 10 年，这家在杭州起步的新势力凭借全域自研，挺进突围赛中。

朱江明将规模视为竞争的胜负手。他说，没有规模就没有未来，没有规模就没有生存。

今年，零跑将销量目标提升到 105 万辆。一季度，零跑交付 11 万辆新车，销量上扬的趋势还在加强。4 月和 5 月，零跑交出 7.1 万辆、8 万辆。预计上半年交付 36 万辆，下半年有望冲击 64 万辆。

李腾飞此前表示，" 按照销量提升的速度和趋势，我们对完成 100 万辆全年目标很有信心。"

今年也是零跑的产品大年。上半年零跑汽车 A/B/C/D 四个系列，以及主打个性化的 lafa 系列已经就位，随着 C10、C16 将迎来中期改款，C11 完成年型升级，三款车型也将进一步增强主力产品竞争力。

同时，第二品牌的计划也在稳步推进。首款产品最快在今年年底亮相，最晚明年年中上市。

海外市场也是重要的组成部分。" 去年是完整出海的一年，达到 6.7 万台的销量，C 端客户订单大于 7 万台，整体看也是达到了预期。今年一季度出口量也非常可观，远远超出了我们的预期，所以我们认为今年实现 15 万台应该是有希望的 "，朱江明说。

依靠低售价和高配置的产品组合，零跑过去一年快速占领市场，壮大销售规模。随着竞争对手越来越少，竞争强度也将呈几何倍增长。行业加速淘汰下， 零跑要在国内增量市场见顶、海外竞争加剧的环境中完成自身的产品与销量扩张，这是成为百万零跑的关键一跃。

肉眼可见地，零跑正在快速完成 " 滚雪球 " 的规模扩张游戏。

支撑这一切的，是零跑的自研自制体系。这条自主供应链能避免断供风险，确保规模扩张过程中的‌交付稳定性‌，这是轻资产模式难以比拟的护城河。 ( 雷峰网）‌‌