6 月 9 日的比亚迪股东大会上，董事长王传福称，到 2030 年，比亚迪将在规模上做到真正的全球第一。

对于一个在 2026 年海外销量就将轻松跨越 160 万辆大关、在全球拥有 315 万台智驾车型的庞然大物来说，这个目标并非痴人说梦。但我认为，在王传福的讲话中，最有价值的信息，不是那些靓丽的数据，而是他言语间透露出的克制与清醒。这种以退为进的智慧，正是当前很多出海企业所欠缺的。

他提及几个关键词：本地化、长期主义、共赢。

这几个词为什么引起了我的重视？

在过去几年，中国新能源汽车横扫全球，把欧美汽车厂商打得稀里哗啦，哀鸿遍野。在这样的背景下，王传福这番表态就显得耐人寻味。它不仅是一位企业家的远见，更是中国顶级制造企业在历经海外市场的风雨洗礼后，对全球化战略进行的反思和调整。

过去，我们崇尚的是丛林法则、赢家通吃，凭实力说话。但是，以后，我们的企业要更多走向生态嵌入、共同创新，自己要吃肉，不能让人家连汤都没得喝。否则，必然遭到各国的集体抵制。

这就是王传福所说的格局，也是我们广大出海企业应该具有的智慧。

近年来，以电动汽车、光伏、锂电池为代表的中国 " 新三样 " 在海外高歌猛进，但伴随而来的，是复杂多变的国际地缘政治环境与日益严峻的贸易壁垒。西方市场乃至部分新兴经济体，频频对中国产品的低价内卷表达不满，认为这种寸草不生式的竞争在摧毁本国脆弱的供应链，且没有在当地创造足够的税收与就业。

如果中国企业继续秉持国内那套把价格卷到极致、把对手逼到绝路的打法，等待大家的，极有可能是全球范围内的联合抵制与关税高墙。

王传福敏锐地看清了这一趋势。他提出的 " 不能让竞争对手过于紧张 "，本质上是一种高度理性的战略防御与智慧。

比亚迪在海外耕耘多年，其策略正在从单纯的产品出口转向产业链落地。通过在欧洲、南美、东南亚建立本土工厂，聘用当地员工，让渡一部分利益给本地供应链，比亚迪试图将自己从一个外来的掠夺者包装成本地的赋能者。秉持长期主义，意味着宁可走得慢一点、稳一点，也要在当地扎下根来。这种退一步进两步的格局，才是中国商品化解海外抵制风险的唯一解药。

在回答国内股东关于 " 如何增加单车利润 " 的焦虑时，王传福意味深长地说了一句话：" 其实在国外已经做到了（高端化）……比亚迪这个品牌是个高端品牌，没有那么多人黑你。"

这句话撕开了一个长期存在的误区，即中国制造只能靠性价比苟活。

在澳大利亚、欧洲和南美市场，比亚迪的车型售价往往远高于国内，甚至直接杀入了传统豪华车的价格腹地，却依然迎来了真实的增长。这种逆向溢价的底气，正是王传福口中的回归技术本源。从二代刀片电池，到引领行业的闪充技术，中国车企在三电系统、产品体验上的领先，已经实现了对国外传统同行的代际超越。

在国外 " 没人黑 "，是因为在成熟的汽车工业市场，产品力与技术创新是通行的硬通货。当你用技术解决了全行业的痛点（如闪充技术引领健康发展），你赢得的就是口碑与尊重，而不是敌意。通过技术溢价实现高端化，不仅保障了海外的单车利润，更从根本上洗刷了低价倾销的恶名。

除了硬件的本地化，王传福在会上关于智能驾驶（AI）的布局，展现了比亚迪全球化的 2.0 版本——软件与数据的本地化合规。

王传福判断，随着 AI 的发展，L3、L4 级自动驾驶一定会提前落地。为此，比亚迪不仅在国内狂飙，更在欧洲、南美洲、东南亚、中东等地区设立了训练中心。

这种对规则的敬畏，同样是 " 不让对手紧张 " 的体现。

股东会现场甚至出现一位哽咽的股东。他为何哽咽，新闻里没有交代，但大概率是因为焦虑。而王传福给出的 " 五年后规模全球第一 " 的承诺，则是对这种焦虑的最强定心丸。他还声称，明年还会有一批新的技术推出，还有更多的惊艳的技术，高端化、单车利润等问题将迎刃而解。

当中国的行业巨头们开始主动提出要共赢，去照顾竞争对手的情绪，去思考如何拉着当地一起发展时，这恰恰说明，中国企业已经完成了从草莽突围到大国重器的精神蜕变。我认为，唯有这样的格局，唯有和世界各国一起发展，舍得让渡利益给所在国人民，中国制造和中国产品才能真正成为不可动摇的全球第一。