（来源：辽宁日报）

中国人日常代步的 " 小电驴 "，咋就成了风靡全球的 " 时尚单品 "？

从东南亚街头穿梭往来的雅迪、爱玛，到登陆欧美市场的春风动力、小牛，中国电动摩托车正以势不可当的劲头，复刻着当年智能手机和家用电器出海的辉煌：2025 年出口超 2670 万辆，2026 年一季度出口约 720 万辆，同比激增 68.2%。这份 " 爆单 " 的成绩单背后，是中国制造在全球绿色出行赛道上的又一次突围。

中国电摩出口数量的激增并非偶然，而是时代机遇与产业实力的双向奔赴。全球 " 油转电 " 浪潮为电动两轮车提供了难得的代际更替窗口：东南亚多国出台燃油车禁售与电动车补贴政策，拉美、非洲国家因油价高企，催生了对经济实用型代步工具的刚性需求。与此同时，中国完备的电池、电机、电控产业链，能够以远低于欧美国家的成本生产出性能优越的产品，这构成了中国电摩出口量暴增的底层逻辑。可以说，中国电摩既承接了海外能源转型的替代要求，又契合全球绿色出行的长期政策方向，踩中了风口，自然水到渠成。

但市场从来不会是一片坦途，随着中国电摩 " 飞驰 " 全球，外部的围堵与内部的隐忧接踵而至。外部，贸易保护主义抬头，欧盟已对中国电动两轮车发起反倾销和反补贴调查，美国对华加征关税覆盖电动摩托车品类，印尼、印度等新兴市场也纷纷祭出本地化率门槛和高额关税；内部，随着出海热度高涨，同类企业将蜂拥入局，难免会出现同质化竞争、低价无序竞争等问题，大好形势遭遇 " 内卷 " 互撕。

值得肯定的是，中国行业头部企业已展现超出周期的远见。一些企业不再满足于做 " 世界工厂 "，而是将这次 " 爆单 " 当作 " 长红 " 的阶梯，用靠谱的产品和服务把新用户留住，并通过产业链提效和技术迭代重新定义 " 性价比 "。春风动力在欧洲市场主打高性能车型，出口额占行业七成以上；九号、小牛以智能化、设计感切入中高端赛道，并逐步建立品牌认知。实践证明，中国电摩要持续成为海外市场的 " 香饽饽 "，真正的出路在于从 " 卖产品 " 转向 " 卖品牌、卖服务、卖生态 "，深度融入当地市场，甚至参与行业标准共建。

中国电摩出海是一场必须赢下的战役。它承载的不只是数十亿美元的出口额，更是中国从制造大国迈向品牌强国的又一次关键试炼。