2026 年 6 月 13 日，重庆国际汽车展览会，长安汽车展台，董事长朱华荣重点强调了一个词：安全。

他说 " 安全是长安刻在骨子里的底线 "，并列举了长安在智能安全技术上的布局——比如已经建成的 " 智能汽车安全技术全国重点实验室 "，以及覆盖 108 个国家和 304 家运营商的全球化仿真测试网络，超过 40 万个虚拟仿真场景。

安全是刻在骨子里的底线

说了什么，没说什么？

先说长安官方公开披露的信息。车宇世界发现，根据现场媒体记录和长安后续发布的新闻稿，朱华荣的发言核心内容有三层：

第一，长安已经在智能化研发上投入了十七年，2009 年开始布局，如今 " 智能汽车安全技术全国重点实验室 " 是国内唯一一个聚焦智能汽车安全的国家级实验室。车宇世界认为，这话不虚，因为科技部的公开名录里确实有这个名字。

第二，长安的 " 天枢领航 " 辅助驾驶系统分三个版本—— Pro 版标配激光雷达，Max 版用人类驾驶数据训练，Ultra 版搭载视觉语言大模型。

并且在发布会上明确划了一条红线：" 辅助驾驶不是自动驾驶，依然需要驾驶人员承担实时监控、随时接管的核心责任 "。这句话放在当下非常敏感、硬核，因为车宇世界发现，不少厂商恰恰在模糊这个概念。

第三，长安方面承诺 " 保证产品安全、质量和可持续服务 "，并反对 " 无底线、无道德的恶性竞争 "。

但在这次重庆车展上，长安没有说什么呢？暂时没有给出任何具体的、可量化的安全承诺，比如 " 零自燃 "" 零失控 "" 零门把手失效 "。当然，需要指出的是，车宇世界认为，这也并非不可理解。毕竟，这些事情的外在影响因素实在太多，目前来说，仅靠技术层面能否完全做到，应该是个疑问，留待专业人士解答。

同时，也没有公布上述安全技术在实际道路事故中的真实表现数据。暂时也没有谈及：过去几年，长安旗下车型是否发生过由软件或设计缺陷导致的安全事故？如果有，是如何处理的？

这不是苛责，而是一个正常的疑问。因为 " 安全是底线 " 或者 " 安全第一 "、" 安全是最大的豪华 "、" 安全永远是不可突破的底线 "、" 安全不妥协 "、" 安全是前提 " 等这些话，国内太多车企或者高管说过类似的话了。

但是，这些话仅仅停留在战略层面，不落到具体的事故率、召回率和用户投诉解决率上等，那它是否可能沦为一句空话呢？当然，车宇世界期待长安能用行动和时间证明，安全是底线这句话，它是认真的。

安全，需要真正能 " 兜得住 "

先看外部环境。2026 年的中国汽车市场，已经或者正在从 " 电动化上半场 " 全面转入 " 智能化下半场 "。上半场拼的是续航和充电，下半场拼的可能是智驾和安全。

但尴尬的是，智驾越高级，出事的舆论代价可能越大。监管也在收紧——工信部已经要求电池 " 不起火、不爆炸 "，市场监管总局强制事故车辆自动上报运行数据。

说白了，车宇世界认为，安全已经正在变成 " 必选项 "。谁在这方面翻车，谁就可能被直接踢出牌桌。

再看长安内部。长安这几年销量挺好，2025 年全年自主品牌销量超过 200 万辆，新能源增长迅猛。朱华荣这次把 " 安全 " 作为核心卖点推出来，或许是一次品牌差异化突围。

不过，安全这个标签，它需要大量真实世界的数据来背书，需要在用户遇到危险时真正 " 兜得住 "。车宇世界认为，如果长安能做到，那这就是一次教科书级的品牌定位。

更值得注意的是，朱华荣此前还说过另一句话：" 有些企业过度夸大宣传，把所有偶然性的极端场景当作全场景来兜售——这非常危险。

应该说，这话不虚。国内部分车企或者厂商 " 过度宣传 "、" 夸大宣传 " 的问题，已经引起了较大的关注。

而且，车宇世界认为，这些行为不仅会给相关厂商带来形象、溢价、口碑等方面的反噬，而且国家也会从政策以及措施等方面，从严、从紧治理这些乱象。

一句话炸出了什么？

车宇世界认为，朱华荣这次表态，最大的价值之一不在于他说了什么，而在于它让整个行业重新开始讨论一个被花哨营销掩盖了太久的问题：智能汽车的安全，到底该由谁来负责？是用户自己时刻盯着方向盘，还是企业用技术兜底，还是监管部门用标准划线？

答案可能是：三者都要，但企业承担的是最前置、最核心的责任。因为你不能一边把激光雷达、自动变道、城市领航辅助当卖点卖给用户，一边出了事就说 " 这只是辅助，你自己没看好 "。这种两头吃的行为，可能才是对安全最大的亵渎。

从这个角度看，朱华荣敢把 " 安全是底线 " 摆到台面上，至少比那些只敢在发布会上只讲加速、续航、大屏的车企强。因为他说了，就可能等于把自己架在火上烤——以后长安每一起安全事故，可能都会有人翻出这句话。这是一把双刃剑，用好了是品牌护城河，用砸了可能就是相反的效果。

对于消费者来说，必须保持清醒：企业不是慈善机构，也不是安全卫士。把 " 安全 " 变成营销标签，彰显企业社会责任的同时，在商业逻辑上完全合理。

所以我们不要因为企业的承诺而欢天喜地，也不要因为过去某些个例的事，就一棍子把一个企业打死。车宇世界认为，客观的做法是：看企业的行动，怎么做、怎么处理。

比如，会不会建立独立于营销体系的安全反馈通道？会不会在每款新车的说明书上用最大字号写明 " 辅助驾驶等一些功能的局限性 "？这些，需要行动来证实，需要时间来验证。

朱华荣把 " 安全是刻在骨子里的底线 " 喊出来，这毫无疑问是好事——他提醒行业要重视安全这个最朴素、最底层的需求了。

但是，需要指出的是，在汽车圈多年，我也看过一些车企把安全挂在嘴上，甚至喊的震天响，结果却 " 大字宣传、小字免责 "。应该说，且不论这些企业是否只是把安全作为营销的口号，但是这些行为应该在某些程度上正在消耗行业的信任。

不同的是，长安汽车作为央企，其掌舵者朱华荣更是汽车行业深耕多年的老汽车人，理论上对言语、营销尺度和承诺会更为慎重。当然，作为消费者和观察者，我们还是要看后续的动作。

最后，把话筒交给各位老铁——

你买车的时候，到底会为 " 安全 " 这个标签多付多少钱？或者换个问法：有没有哪一家车企，是你绝对信任它不会在安全上偷工减料的？评论区见真章。

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