6 月 9 日晚上，赛豆科技在北京发布新汽车品牌 AIVA。当天下午，阿维塔官微率先开腔：" 中国汽车不能走 'Ctrl+C Ctrl+V' 之路 "，" 被模仿，是原创者的荣幸 " 所有人都看得懂—— AIVA 这四个字母，既像阿维塔的 AVATR，也像问界的 AITO。

口水仗很热闹，但它恰好遮住了赛力斯品牌最大的问题：一个宣称要去华为化的品牌，起的名字还是很华为。 

嘴上说不要，身体还是诚实的很。

相比 AIVA 本身的品牌风波，更值得关注的是，赛力斯悄然间完成了架构调整，赛豆成为了张兴海为整个集团留下的一条后路。

张正源，第三次证明自己

发布会前的小范围沟通会上，赛豆科技董事长张正源先撇清了一件事：" 赛豆科技是赛力斯第二品牌，这个说法是错误的。"

张正源是赛力斯创始人张兴海的侄子，1981 年生。如果单独把张正源的履历拉出来，则是一位非常典型的销售端出身的人员：东风小康采购中心总经理、重庆小康进出口总经理、销售公司总经理，再到赛力斯集团董事，长期管销售和市场。没碰过产品定义。 

而在赛豆汽车发布前，赛力斯已经完成了家族化的排兵布阵：6 月 5 日，张兴海卸任赛力斯汽车董事长，1989 年出生的儿子张正萍接任；6 月 9 日，侄子张正源发布 AIVA。一周之内，张家排好了阵型——儿子守问界，侄子去试没有华为的日子。

有趣的是，张正源本身的履历和问界的辉煌，本身就相互交融。他职业生涯最大的一场胜仗，是从 2021 年起主推赛力斯与华为的合作，从 0 搭起问界的销服体系——问界月销 4 万辆的销售网络，是他主导，这注定是他履历中最为辉煌的一部分。

但他独立操盘的仗，全输了：蓝电品牌，他任董事长、经理和法定代表人，2023 年首款车上市当年卖了 2.16 万辆；眼看问界火了，蓝电宣传 " 搭载华为技术 "，实际只是 HiCar 手机映射，被消费者识破；2025 年上半年零售 1.03 万辆，同比下滑 34%，进入 2026 年进一步萎缩。三年里，蓝电换了三套技术叙事——东风的底子、华为的边缘技术、和现在的豆包。

这形成了一种难以逃脱的舆论漩涡：问界的成功，是因为张正源的业务能力，还是华为带来的先天优势？

这是他第三次证明自己，也是第一次拿到全部兵权。 

这也是他为什么要说赛豆不是赛力斯的第二品牌。赛豆需要与赛力斯 " 割袍断席 "，尽量切割。

原因有三。第一层是报表：蓝电是上市公司体内的心病，月均几百上千辆的销量拖累整体表现。第二层是资源：问界占据了绝大多数产能和营销预算，蓝电在体内永远拿不到发展养料；而且问界全系鸿蒙座舱，体内再做第二套座舱方案，等于公开的资源分流。第三——一位合资车企人士对 21 经济报道点破：独立法人身份，可以规避与华为合作协议中的排他性约束。留在体内，去华为化在合同上就做不成。

不过，出来的好处也给得足：66.7 亿元增资，重庆沙坪坝国资基金 " 沙磁致远 " 持 34.5% 当大股东，宁德时代旗下问鼎投资入股约 9.89%，员工持股平台拿 16.48%，赛力斯以存量资产出资、退到 32.96%，业绩不再并表。独立之后，赛豆可以自己规划产线、供应链和渠道，不再受集团内部分配的约束。

张正源必须要证明，自己的能力，与华为和赛力斯，没有一点关系。

联盟里没有自由人

赛力斯为什么需要这场体外试验，账本上写的明明白白。

2022 年到 2025 年上半年，赛力斯向第一大供应商累计采购超过 750 亿元，其中 2024 年单年 420 亿；广告及渠道支出从 2022 年的 40 亿飙到 2024 年的 181 亿。这些钱换来的东西不假：问界 M9 连续 21 个月霸住 50 万元级 SUV 销冠，2025 年营收 1650.5 亿元，连续两年盈利，A+H 两地上市。

但 2026 年一季报里有一组更冷的数字：营收 257.46 亿元，同比增长 34.46%；归母净利润 7.54 亿元，同比只增 0.89%；扣非净利润 1.03 亿元，同比大降 73.87%。净利润里有 6.52 亿是非经常性损益，仅政府补助一项就占 6.28 亿——也就是说，刨掉补助和一次性收益，这家一个季度卖出 250 多亿的公司，靠主业挣到手的钱是 1 个亿，扣非净利率 0.4%。增收不增利的阴影不仅没散，还在加深。问界卖得越好，越证明一件事：在自己最成功的业务里，赛力斯没有利润分配权。

这不是赛力斯一家的算术题。智选车模式下，华为深度主导产品定义、设计、核心技术、渠道和品牌营销，主机厂负责整车制造和供应链——所有进入这个模式的二线主机厂，面对的是同一张账单。

阿维塔打出了第一枪，这一枪却又能听出三种声音。

第一种，品牌自卫：AVATR 的名字被稀释是真损失，何况阿维塔自己销量承压，蹭一波热度博声量是真收益。第二种，代理敲打：华为自己绝不能开腔——问界是智选车的脸面，公开指责赛力斯等于自曝联盟裂痕；而阿维塔和赛力斯恰好并列引望的两个 10% 股东，由联盟里的另一个成员出面，以 " 原创对抄袭 " 的名义开火，火力对准名字，震慑对准出走本身。第三种，纯属巧合。

没有任何信源能坐实第二种。但联盟政治的特点恰恰是：枪是谁的不重要，所有成员听到的都是同一句话——出走有相应的代价。

还有一个让这场枪战更拧巴的细节：宁德时代既是阿维塔的股东，又入了赛豆的股。开枪的和挨枪的背后，坐着同一个电池厂。这个联盟里的忠诚，从来是合同性的，不是战略性的。

单飞的成色

现在验一验这次 " 独立 " 的成色。赛豆的配置单是这样的：座舱交互是字节的，豆包和火山引擎 " 联合定义、联合设计 "；高阶智驾是元戎启行的 NOA 方案，没有沿用华为乾崑；电池背后站着宁德时代；钱的大头来自重庆国资。

去华为化的全部成果，是供应商名单从一行变成了四行。

2021 年 6 月的上汽股东大会上，董事长陈虹拒绝华为整体方案时说过一段著名的话：那样华为就成了灵魂，上汽成了躯体，" 要把灵魂掌握在自己手中 "。赛力斯当年走的是反路——把灵魂交给华为，换来了第一桶金。现在它做的，是拿这桶金去市场上买了四个新灵魂。

自研那道题呢？2024 年赛力斯研发投入 70.53 亿元，占营收 4.86%，其中相当部分是对华为智选车方案的适配性开发。蓝电三年换了三套技术叙事，每次换的都是供应商，从来没换过自己。

到这里，可以把第一章那些 " 聪明 " 再读一遍了：让出控股权、业绩出表、国资当大股东、员工持股绑定、败了不脏上市公司报表。单看每一条都是教科书操作，合起来读，是一份自白书——一家公司怎么做对冲，暴露它真正相信什么。赛力斯对 " 没有华为 " 这件事的信心，连一次并表都不敢押。它把这场试验设计成：成了，我占 32.96%；败了，与上市公司无关。

这也是张正源真正的困境。他要证明的是 " 没有华为，我和赛力斯也行 "。但他组的这个局里——座舱、智驾、电池、资金全部外援——唯一不需要外援的环节，还是没有。

量产车 AIVA ME7 年内上市，官方口径覆盖 20 万元以上市场，正面撞上小米 SU7、Model 3、小鹏 P7+。赛力斯逃离华为的方式，是给自己找了四个华为。如果 ME7 能把 " 产品定义 " 这道题第一次答对，这个结构里所有的聪明才算数——留给张正源的时间，大约只有半年。