中国工业报   王珊珊   左宗鑫

" 即日起，除担任小鹏集团 CEO 外，我还将亲自兼任机器人业务的‘ CEO ’。做这个决定，是因为我们已经站在了一个历史性的转折点上——小鹏机器人正迎来量产和商业化的前夜。"6 月 10 日，小鹏集团董事长何小鹏发布内部信，宣布亲自下场督战机器人业务，将人形机器人抬升至集团最高战略，正式吹响从小鹏 " 智能汽车公司 " 向 " 物理 AI 公司 " 转型的冲锋号。

何小鹏把当下的节点比作八年前小鹏 G3 量产的前夜——当年小鹏凭借 G3 新车交付在造车新势力中站稳脚跟，如今同样的紧迫感被原封不动地移植到了机器人业务上。他已明确目标，争当全球首个实现高阶人形机器人规模化量产的玩家。

内部信同时明确了机器人业务的具体时间表：2026 年底实现 IRON 人形机器人量产，年底月产能目标为上千台，并率先在小鹏门店落地商用。按照规划，2027 年第一季度进入全国线下门店从事导购、导览工作，第二季度推向海外市场，2028 年走向更多家庭。这与此前量产动员大会上披露的节奏保持一致——今年 5 月底，小鹏集团召开机器人量产动员大会，汽车、动力、制造、测试、通用智能等多个中心近千名员工参会，何小鹏在会上明确表态："4 季度一定要把量产做出来。"

" 造车逻辑 " 复制到机器人：跨域融合与全栈自研

何小鹏在内部信中明确提出小鹏机器人的四大特征—— " 最拟人、本地 AI 交互、最安全、全栈自研 + 跨域融合 "。所谓 " 跨域融合 "，就是用一套技术体系同时驱动智能汽车、人形机器人、飞行汽车等多种物理 AI 终端。何小鹏透露，过去一年他每周都会花完整一天深度参与机器人业务，如今从深度参与变为亲自挂帅，核心意图就是在量产大会战时刻拉通集团所有资源，将小鹏在智能汽车业务中积累的供应链、制造、品质、全球化能力，毫无保留地复制到机器人业务上。

盘古智库高级研究员江瀚接受中国工业报采访时指出，车企迁移技术的最大优势在于供应链溢出效应——复用成熟的三电系统与精密制造经验可大幅摊薄硬件成本，且自动驾驶的感知与规控算法与人形机器人底层逻辑高度契合。但适配难点在于机器人对执行器精度、灵巧手触觉传感器的要求远超车规级标准。

深圳东风环境有限公司副总裁胡双对中国工业报强调，自动驾驶技术积累的感知、路径规划和决策能力正快速迁移到机器人上，技术同源催生 " 车 + 机器人 " 新范式——两者的感知系统、芯片、AI（人工智能）算法高度通用，研发具有巨大协同效应。小鹏的端到端 AI 大模型、图灵芯片等，本就是为物理世界设计的。

何小鹏在内部信中明确，机器人业务目前整合了小鹏集团内部的硬件、AI 大模型、供应链、精密制造、营销、销售等全业务模块，业务复杂度极高，" 要用最快的速度、最高的质量，把 IRON 送到客户手中 "。

在具体布局上，今年 2 月，小鹏已在广州天河区建设行业首个人形机器人全链条量产基地，总建筑面积 11 万平方米。技术路线上，何小鹏强调做可本地自然语言沟通、自主思考、全包覆安全设计的机器人，目标是最拟人、能与人类近距离交互的伙伴。

小鹏 IRON 人形机器人的产品力已多次迭代验证。根据公开资料，IRON 身高 178 厘米，体重 70 公斤，全身 62 至 82 个主动自由度，手部 22 个自由度，搭载图灵 AI 芯片（新一代 3 颗，总算力 2250TOPS）和自研物理世界大模型，支持本地运行 300 亿参数大模型，首发全固态电池。已在广州工厂投入工业实训，执行搬运、巡检等任务。

从导购起步，剑指零售纵深场景

在商业化路径上，何小鹏的思路同样是差异化竞争。

商业化路径上，IRON 最先应用并非工厂，而是小鹏门店的导览、导购。何小鹏解释，灵巧手成本高，打螺丝不划算；进入家庭的安全性与泛化能力尚不足。导览 - 导购是现实起点，未来将向收银员等零售纵深场景拓展。

常信科技 CEO 葛林波接受中国工业报采访时评价：" 从海外工业场景落地到国内零售服务场景试水，中外厂商路线各有侧重。人形机器人已告别概念阶段，进入量产比拼期。"

科技博主赵宏民对中国工业报分析，短期车企做基础研发，应用于 B 端场景可摊薄成本；中长期核心部件国产化后成本降至 10 万元以内，家庭市场才会真正爆发。

2026 年正被视为中国人形机器人 " 量产元年 "。

多家行业机构预测，2026 年将迎来人形机器人从小批量订单走向规模化量产的关键拐点。摩根士丹利将全年国内销量预测上调至 2.8 万台，TrendForce 预估全球出货量突破 5 万台，年增幅超过 700%。中航证券研报指出，全球人形机器人行业已进入早期规模化放量阶段，中国凭借产业链与政策优势占据出货主导地位。

葛林波指出，全球人形机器人赛道正迎来集中落地期，中外企业同台竞速态势愈发明显。

在这一窗口期，谁率先跑通量产，谁就有望卡住关键身位。何小鹏为此制定了极具压迫感的节奏——今年四季度实现量产，明年一季度进门店，明年二季度出海。

但竞争者同样来势汹汹。特斯拉计划将 2026 年资本支出上调至 200 亿美元，创始人马斯克宣布改造弗里蒙特工厂生产线用于 Optimus，目标年产能 100 万台。特斯拉第四代 OptimusV3 预计将于年中亮相，并在 7 至 8 月启动正式投产。马斯克在 2025 年第四季度财报电话会上坦言，目前没有任何一台 Optimus 在工厂里真正承担有用的工作，预计要到 2026 年底才可能出现显著的产量。

国内方面，宇树科技 2025 年人形机器人出货量约 5500 台，已登录科创板。智元机器人在 2026 年 3 月宣布第 10000 台通用具身机器人远征 A3 正式下线，优必选的 WalkerS 系列已导入比亚迪、东风柳汽、吉利汽车等汽车产线。

对此，何小鹏的竞争策略之一是强调 " 汽车级品质 " ——当前多数人形机器人是消费品级质量标准，在何小鹏看来，机器人的量产与汽车面临截然不同的挑战——二者在安全性、硬件可靠性、可维护性、供应链管理以及隐私数据安全等方面都存在显著差异。

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林接受中国工业报采访时则提出了一个不同的视角：很多企业都在做端到端，从资本市场反馈看，市场更看好端到端和机器视觉这样的人形机器人技术，因为更像人；但从实际行动力看，这类机器人的反应速度和动作精准度还有待提高，主要受制于算力。他同时指出，小鹏之前曾探索过机器人伴侣，他认为那个方向是对的——如果是单纯增加行动力，可能并不适合擅长设计的小鹏。

车企 " 造人 " 的两种路径

小鹏并非孤例。

赵宏民指出，车企入局机器人是被价格战逼出的理性选择：整车市场天花板已现（2026 年新能源渗透率超 60%），第二增长曲线是生存必要；汽车与机器人技术相通；人形机器人是下一个万亿级市场。

" 何小鹏亲自挂帅意味着车企将机器人看作战略业务，机器人正进入 " 车规级 " 量产前夜，小鹏向 " 物理 AI 公司 " 转型是 AI 从数字世界走向物理世界的必然。盘和林补充，小鹏探索低空、智驾、机器人，也是为支撑资本市场估值，避免被划入传统企业。" 胡双从战略定位角度分析。

盘和林表示，小鹏不仅做人形机器人，还参与低空经济和智驾，其自我定位是技术创新企业，热衷探索新赛道，也是为了支撑资本市场估值，避免被划入传统企业——因为创新企业和传统企业的估值逻辑截然不同。

" 小鹏此举有三层含义：应对增长瓶颈、打破部门壁垒平移能力、通过技术复用构建新估值逻辑。" 江瀚认为。

小鹏加速冲刺的同时，另一家头部车企比亚迪也在人形机器人赛道上正面入场。6 月 3 日，比亚迪执行副总裁李柯首次对外证实公司正在研发人形机器人，直言 " 机器人竞争到最后，就是竞争谁有最强的制造能力，谁有最强的软件和硬件，汽车相关 AI 能力与机器人具有高度同源性 "。

赵宏民对比分析了两种模式：比亚迪采用 " 自研 + 投资 " 双轮驱动，不追求第一但追求低成本、大规模，凭借体量和供应链优势抢占大众市场；小鹏则是集中攻坚、全栈自研，何小鹏亲自挂帅，目标 2026 年底率先量产，抢占先发优势，再逐步扩大规模。赵宏民预测，人形机器人市场将形成多超多强格局：比亚迪、特斯拉靠全产业链优势占据大众市场；小鹏、小米靠产品体验与生态占据极客与粉丝市场；垂直细分场景企业亦有空间。

盘和林补充道，车企造机器人有两大优势——自用工厂和供应商重叠，但新势力轻资产运作，能力主要在设计。

江瀚则从差异化路线竞争力角度评价：全栈自研与本地算力交互能兼顾响应速度与数据隐私，精准切中了人形机器人进入真实生活场景的安全痛点；这种差异化路线避开了同质化的 " 炫技 " 竞争，更具商业化落地的务实性。但落地难度较大，自建数据中心与量产工厂属于重资产投入，且软硬件跨域融合的良率爬坡充满不确定性，极其考验企业的资金链与工程化能力。

不确定性与挑战

在全球化维度，小鹏从伊始便将人形机器人定位为面向全球市场的产品。

何小鹏表示，机器人在全球的销售逻辑可能比中国更具适应性。小鹏从设计之初就综合考虑了海外市场的硬件、软件、数据隐私、综合使用成本及可商业化逻辑。随着国内业务的推进，希望明年在海外也能看到机器人业务的新变化。

何小鹏此前曾在 1 月接受采访时明确，无论是智能汽车、Robotaxi（无人驾驶出租车）、机器人，还是低空飞行汽车，所有核心产品线都要走向全球市场，从 2026 年到 2030 年会全力推进全球化。截至目前，小鹏汽车在全球已设立 9 大研发中心、3 个海外本地化生产项目。

这一全球化路径与此前内部信中披露的节奏吻合：2027 年第一季度机器人进驻小鹏全国线下门店担任智能导购，2027 年第二季度推向海外市场，2028 年走向更多家庭。

小鹏机器人冲刺量产的大背景下，也不乏挑战信号。就在内部信发布前两天的 6 月 8 日，小鹏机器人产品规划高级总监施晓鑫离职，他全程参与了 IRON 从 0 到 1 的搭建。小鹏回应称属个人职业规划调整，量产按计划推进。何小鹏在动员大会上清醒判断：" 稳定 " 比 " 炫技 " 更重要，真正决定行业生死的是 " 能否规模化稳定交付 "。

赵宏民总结，人形机器人充满争议也充满希望，车企集体入局不是终点而是起点。胡双认为此举可能引发效仿，让汽车与机器人技术边界更加模糊。赵宏民还描绘了远景：机器人运动控制技术可优化汽车底盘，环境感知能力可让自动驾驶更通用，未来可能出现 " 车 + 机器人 " 一体化组合，汽车成为移动智能中枢。

正如江瀚所言，小鹏的差异化路线切中了安全痛点，但重资产投入与良率爬坡的不确定性，将极其考验企业的资金链与工程化能力。