作者：老朝奉

FREELANDER 神行者品牌公布了神行者 8 首发限定版官方图片，有一说一，这车长得还是挺帅。

不过这车身上的话题可不少，好多人都在琢磨：它到底算路虎，还是换壳奇瑞？来头看着迷迷糊糊的，今天咱就掰开揉碎了好好唠唠。

先说说它这个品牌模式。早些年国内流行合资自主，像启辰、宝骏都是这么玩的。外方出技术，换个车标，大伙花更少的钱，就能买到底子一样的车。

再看领克，当初是吉利控股、吉利汽车加上沃尔沃一起合作的，股权分得挺细。偏偏吉利控股还是沃尔沃的大股东，绕来绕去，关系看着就显得复杂。

后来玩法又变了，也有把外方品牌曾经热门的老车型单独拎出来，做成全新品牌，一汽大众的捷达就是典型例子。

神行者走的路子，其实和捷达差不多，只不过人家不走平价路线，直接冲高端市场。它还是奇瑞和捷豹路虎合资的牌子，路虎只管出商标、做设计，剩下的核心技术、整车制造，全是奇瑞一手操办。

聊完出身，再聊聊神行者这个老系列。1997 年初代神行者登场，当年可是路虎第一款用承载式车身的 SUV。2006 年第二代车型上市，前一阵开面馆的文章当年就开着一台神行者 2，也算小有名气。

就算放到现在，一台跑了 11 万公里的 15 款柴油神行者，二手还能卖到七万多，足以见得老玩家有多认它。

2014 年，神行者 2 的继任车型发现神行来了，后来路虎调整产品线，这车又改名叫发现运动，经典的神行者也就暂时淡出大家视线了。

如今回归的神行者 8，设计明显致敬第一代，尤其是车尾那个三角窗，一眼就能认出家族味道。

两代车的体型差得可不是一星半点。早年三门版神行者，个头小巧，尺寸和现在的吉利缤瑞 L、大众探歌差不多。

再看新款神行者 8，直接 " 长大 " 好几圈，尺寸比标轴揽胜还大，体量基本看齐卫士 110。

它和历代神行者一样，都是承载式车身，用的是奇瑞 iMAX 800V 增程平台。底盘配了前双叉臂、后多连杆悬架，还有闭式双腔空悬加可变阻尼，配置给得很实在。

越野硬件也拉满了，前机械锁、后 eLSD，再加上虚拟中锁，别管是不是纯机械的，总是三把锁是齐了。

动力上是 1.5T 增程系统，搭配宁德时代 60.3 度电池，双电机综合马力 553 匹。这么多部件堆在一起，整车快 3 吨重。就这个体重，后续能耗表现估计得有说法了。

智能方面更有看点，华为、宁德时代、高通三大厂商联手打造。车机用上最新的高通 8397 芯片，相比上一代提升巨大，CPU、GPU 算力翻了三倍，AI 算力更是直接涨了 12 倍。硬件实力够强，最终体验如何，还得看后续优化。

智驾也没掉队，全系标配华为乾崑 ADS 4.1 系统，后期还能在线升级，再配上 896 线激光雷达，感知能力拉满。

至于这车未来能不能卖爆，现在真不好说，关键还得看上市价格。

我觉得它也没法靠情怀吃饭，毕竟了解老神行者的人不多，总不能挨个跟客户解释，它是路虎经典车，可是你又不能挂路虎标呀，总有点拧巴。

它真正的优势，就是拥有官方授权的路虎设计，就是可以合法长得像路虎。路虎躲在幕后，既保住了自身高端定位，又能赚钱。说白了，这就是奇瑞和捷豹路虎合伙的生意，主要还是奇瑞在牵头干活。

另外还有个很现实的原因，就是盘活闲置产能。现在奇瑞捷豹路虎的燃油车卖得不行，极光、发现运动还有捷豹几款轿车，销量都拉胯，工厂产能利用率还不到 30%。

要知道常熟工厂设计年产能有 20 万台，现在产线、设备、工人大量闲置，每天都在亏钱。再不推出新车型，这座大厂就彻底空转了，合资公司压力只会越来越大。

所以两家直接砸了 30 个亿，升级产线、搭建 800V 配套、改造电池生产线和检测设备。能看出来，奇瑞和捷豹路虎，都想借着神行者这个新项目，再奋力搏一把。

评论区聊聊，神行者 8 大概卖多少钱，你们会动心？

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