在理想 L9 Livis 上市一个月后，理想汽车用一场发布会解释了具身智能与汽车之间的关系。

6 月 15 日，理想汽车董事长李想在理想汽车软件与具身智能发布会上表示，当下的智能手机与智能汽车都算不上真正意义上的智能产品，二者依旧以功能为核心逻辑，并非具备自主生命属性的智能体，在安全、能力、效率三个维度与具身智能汽车存在本质差别。

在李想看来，具身智能汽车是 " 四位一体 " 的结合体，包括一辆电动汽车、一位职业司机、一台 AI 计算机和一位生活助手。其中，电动汽车与 AI 计算机构成 " 具身 "，即具备物理实体并能通过传感器感知环境、与现实世界互动；职业司机与生活助手则体现 " 智能 "，代表对人类行为的理解与服务支持。

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" 具身智能不同于 ChatGPT 等纯软件 AI，其核心在于心智与身体不可分割，认知依赖于身体与物理环境的交互。该理念标志着智能汽车向更高层次的智能化与人性化演进。" 李想认为。

据李想介绍，在具体使用场景上，理想 L9 Livis 的车载导航已不再是被动执行指令的工具，而是能够真正理解用户需求、自主完成整段行程规划，" 能听懂人话 "。

据了解，出行场景中的意图理解与纯语言模型不同，必须锚定于真实世界。任何 " 幻觉 " 都可能干扰用户决策，甚至危及行车安全，比如推荐一家已经停业的餐厅，或规划一条正在施工的道路。为此，理想汽车采用了 " 语言大脑 + 空间大脑 " 的双引擎架构：前者解析用户的自然表达，后者则在真实世界中验证意图的可行性，并完成路径规划与资源匹配。

具身智能汽车的另一个体现，则是在智能辅助驾驶方面。李想此前就表示，" 自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场 "。

在发布会现场，理想汽车还演示了这样一幕：用户只需下达一句语音指令，车辆便能自动从普通车位驶入充电车位，完成自动充电后，再自主驶离并停回普通车位。

值得一提的是，在 5 月底的股东大会上，有理想汽车股东直言，截至目前，消费者端尚未明显感知到智驾软件在功能层面的实质性提升。

对此，李想表示：" 现在是新的芯片、新的平台，确实没有办法用上一代的摄像头数据和车上收集的帧率，来做下一代模型的研发。新车陆续交付后，我们就可以把更高帧率的新数据用来进行训练。大概在今年三季度末，就能看到基于新数据训练下的智驾模型，效果会非常明显。"

理想汽车基座模型负责人詹锟表示，今年三季度，理想汽车将为 Orin 和 Thor 平台的老车主推送全新的马赫 VLA 裁剪版模型。四季度，理想辅助驾驶模型能力将 " 对齐 " 特斯拉 FSD V14。

在此次发布会上，理想汽车还公布了智能辅助驾驶后续的 OTA 升级计划：7 月，智驾效率整体提升 30%，利用主动悬架的便捷换胎能力和地图出行 Agent；9 月，学习人类的能力，独立处理复杂场景，包括全场景自主倒车、路面学习能力；12 月，让 Livis 的安全和效率超越人类，实现反应速度比人快 56%。

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值得一提的是，李想曾表示，"L9 Livis 是理想汽车历经 4 年打磨，面向具身智能时代的开山之作 "。不过，回顾此前理想 L9 Livis 的上市发布会，官方对具身智能着墨甚少。而在不少业内人士看来，这场发布会更像是 L9 Livis 发布会的 " 下半场 "，把上市之初来不及讲或讲不透的故事，一次性补全。

事实上，李想在 5 月底的股东大会上也表示，5 月 15 日的理想 L9 Livis 上市发布会时长控制在 1 小时，核心目标是向外界清晰阐释 L9 如何实现品牌向上、跻身 50 万元价格区间，以及 L9 Livis 在系统能力层面的整体跃升，凡是与此主线相关的内容才会纳入议程，其余则一概舍弃。

李想还提到，理想 L9 Livis 的升级亮点其实非常丰富，但要在短短一小时内全部讲透并不容易。同时，在消费者尚未实际体验车辆的情况下，许多技术细节难以被充分理解，后来发现还是需要一场发布会进行解读。

值得一提的是，理想汽车此次发布会也受到了资本市场的关注。截至《每日经济新闻》记者发稿，理想汽车美股盘前上涨 2.09%。