芝能汽车出品

墨西哥 5 月新车注册 127,107 辆，同比增长 5%，创下墨西哥 5 月单月历史最高纪录。前 5 个月累计 62.8 万辆，同样刷新历史同期水平。

与德国市场微增 0.1% 的保守态势不同，墨西哥正处在一个明确的上行通道中。

品牌层面：

◎  日产以 21,460 辆、16.9% 的市占率稳居第一，但同比下滑 4.9%。墨西哥是日产全球最重要的海外根据地之一，这个下滑需要警惕。

◎  雪佛兰以 14,938 辆、增长 2.8% 的成绩排名第二。

◎  丰田以 10,840 辆、下滑 1.2% 排第三。

◎  大众以 10,557 辆、增长 3.9% 排第四。

◎  马自达以 9,759 辆、增长 12.5% 的成绩在 Top10 中增速仅次于吉利，超越了起亚的 9,305 辆、增长 5.1%，排到第五。

◎  福特以 4,259 辆、下滑 7.3% 跌至第八。

中国品牌在墨西哥的表现可以用 " 一字炸 " 来形容。

◎  吉利以 4,230 辆、同比暴增 295.7% 的成绩跃居品牌榜第 9 名，这是中国品牌首次进入墨西哥品牌前十。

帝豪单车型交付 1,938 辆，同比增长 338%，进入车型榜前 15 名。

吉利在墨西哥的成功路径很清晰：用高性价比的 10-15 万人民币价位产品，精准切入日产和雪佛兰的主力价格带。

◎  MG 以 4,114 辆排名第十，增长 3.4%，其中 MG5 交付 1,991 辆、增长 26.4%，排名车型榜第 13 名。

◎  长安以 1,878 辆、增长 21.2% 排第 16。

◎  江淮以 1,800 辆排第 17。

◎  长城交付 1,046 辆，

◎  捷途 473 辆、暴增 539%。

◎  极氪、领克、深蓝等新进入者也在快速孵化中，极氪 177 辆、领克 149 辆、深蓝 96 辆。

把中国品牌打包看，合计销量超过 1.3 万辆，市占率突破 10%。对比德国 4.9% 的数字，墨西哥的中国品牌渗透率是德国的两倍。

这背后的逻辑很值得关注：墨西哥是北美自由贸易区的南部门户，中国品牌在这里的快速起量不只是销量数字的变化，更是一种地缘策略性的布局。

吉利和 MG 在墨西哥已经不只是卖车，而是在建渠道、布产能、打品牌认知。

车型榜上：

◎  雪佛兰 Aveo 以 5,461 辆、增长 5.7% 连续第三个月领跑。

◎  日产 Versa 以 5,171 辆、暴跌 22.8%，从年度累计第一滑落至当月第二。

◎  起亚 K3 以 5,165 辆、增长 15.5% 紧随其后。

◎  日产 Magnite 以 3,751 辆、增长 89.7% 创下排名和销量双纪录。

◎  日产 NP300 皮卡交付 3,520 辆排第五。

小结

墨西哥市场的增长逻辑和德国不同。德国靠的是电动化转型驱动，墨西哥靠的是消费升级和贸易格局变化。中国品牌在这两个市场走出的是截然不同的两条路径，但结果都在加速。