国内汽车市场正经历深刻变革，新能源车型的崛起与燃油车市场的调整形成鲜明对比。乘联会最新数据显示，2026 年 5 月全国乘用车零售销量中，新能源车型包揽前十席位，吉利星愿以 38751 辆的成绩登顶，特斯拉 Model Y、小米 SU7 等紧随其后。这一格局标志着新能源乘用车零售渗透率突破 62.9%，正式取代燃油车成为市场主流，而常规燃油车零售销量同比下降 22.1%，降价车型平均降幅达 14.9%。

燃油车市场的压力直接传导至生产端。为应对库存积压，自 2025 年下半年起，国内车企加速电动化转型，燃油车型开启大规模降价潮。成都某燃油车经销商透露，厂家降价后单车利润被压缩至低位，部分走量车型不得不通过简化非核心配置、更换平价零部件等方式降低成本。尽管部分豪华品牌坚持 " 降价不减配 "，但多数家用燃油车存在隐性减配现象，导致表面性价比提升而实际品质缩水。

二手车市场随之进入深度调整期。2024 至 2025 年上半年，成都二手燃油车市场运行平稳，两年车龄的主流合资车型保值率稳定在 75% 以上，凯美瑞、帕萨特等车型流通迅速。但进入 2026 年后，燃油新车价格波动加剧，二手家用燃油车估值稳定性受损，成交周期明显延长。双流、武侯等大型二手车交易市场内，普通燃油车货源充足但交易放缓，商户普遍收紧收车策略。

经营方向转变成为行业共识。成都二手车商户王先生表示，其门店已将普通家用燃油车收车比例从七成压缩至不足三成，转而重点布局奔驰、宝马、奥迪、路虎等品牌的高端精品车型。这类低里程、原版车况的车型受众固定，受新车降价影响较小，成为新的业务增长点。多家商户通过筛选优质车源、设立精品专区等方式，推动行业从 " 走量 " 向 " 重质 " 转型。

中国汽车流通协会数据显示，2026 年 5 月全国二手车交易量 160.16 万辆，环比下降 4.17%，同比下降 0.15%，燃油二手车价格指数连续 18 个月小幅波动。业内分析师指出，新车与二手车价格联动是市场成熟的体现，商户调整经营品类是应对风险、满足消费需求的自主选择，标志着行业向精细化发展迈进。当前汽车产业呈现多元共存格局，燃油车与新能源车互补发展，二手车市场通过优化模式、提升服务，正逐步构建更健康的产业生态。

来源：https://www.drd.com.cn/xinche/202606/153399.html

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