就在不久前，Stellantis 集团 CEO Antonio Filosa 宣布了一份全新的五年商业计划——FaSTLAne 2030。这份全新的商业总纲将包含约700 亿美元（约 5,000 亿人民币） 的投资，目标是在全球及区域市场推出不少于 60 款全新车型和约50 款中期改款，合计110 款车型，在 2030 年底前全部落地。

这个总数相当惊人，但更为明确的是：未来五年对于这家法美意联合巨头而言，是必须重返加速增长与盈利轨道的关键窗口期。集团甚至重新排布了品牌阵型——Jeep、Ram、Peugeot 和 Fiat已被列为公司的核心品牌。

这意味着，除各类合作伙伴关系外，大部分投资将流向它们，由它们领衔全球布局。紧随其后的是第二梯队，理应能够轻松借力四款核心兄弟品牌在全球范围内的推出，尽管聚焦于更区域化的层面：Chrysler、Dodge、Citro ë n、Opel 和 Alfa Romeo。

此外，Citro ë n 和 Fiat将成为DS Automobiles 和 Lancia的 oversight 管理者，后两者现已被重新定义为 "特色品牌（specialty brands）"。这对消费者来说可能是个好消息，因为公司正寻求在可能的情况下聚焦那些数量众多且各自独立的品牌，尤其是当它们拥有相同利益领域的时候。

说到 Lancia ——这正好切合我们接下来要讲的故事。这家意大利品牌目前正试图在长期沉寂之后重返传统欧洲市场；此前它只销售基于 Fiat 500 打造的上一代 Ypsilon，且仅在意大利本土发售。

在意大利本土，Ypsilon 当然极受欢迎，但这还不足以支撑一场区域性的欧洲大陆回归。于是，在推出全新Ypsilon 高端五门微型车之后，公司于2026 年 5 月底终于发布了第二款车型——复活的 Lancia Gamma。

然而，它与原版 Lancia Gamma（1976 年至 1984 年间由 Pininfarina 设计的双门轿跑和四门 fastback sedan，即 "Berlina"）完全不是一回事。新版本的化身，是一款更走量的五门紧凑型高端跨界 SUV，基于全新的STLA Medium 架构打造，与法国高端品牌 DS 的几款新车型共享平台。

不过别担心——来自社交网络的 CGI 数字创作界想象力先锋、"maltesedesign_concept"（Maltese Design Car Concept 工作室）的主理人，为新时代构想了一台数字化Lancia Delta S4，而这台非官方的假想设计项目，依然是一台热辣掀背车，就像 1980 年代的那台祖先—— **Lancia Delta S4 "Stradale"（公路版）** 一样。

更妙的是，它依然只有两扇车门，全新的 Lancia 设计语言被推向极致，以此致敬 "无冕女王的归来"。更准确地说，这次复活依然是一台 "技术与动力的浓缩体" ——采用碳纤维单体壳，仅设两个座位，动力系统则源自玛莎拉蒂：那台双涡轮增压 3.0 升 Nettuno V6 发动机，输出 621 匹马力。

用作者自己的话说，这台非官方的假想 Lancia Delta S4 设计概念，是一台 "高性能异域超跑，拥有赛车灵魂，面向小众受众，轻量化，以复合材料打造，借助精细材质的运用而臻于完善"。

那么，你怎么看——它会卖得好吗？能否为 Lancia 带回昔日的荣光？