2024 年 4 月和 5 月，国内燃油车零售量同比分别下降 37% 和 39%，市场份额已跌破 40%。自主品牌、合资品牌及豪华品牌均受冲击。为刺激销售，车企与经销商在前五个月对新车平均降价超过 3 万元，但销量未见回升，反而陷入 " 越降越难卖 " 的困境。 多重因素加剧市场压力：经销商库存积压严重，5 月库存系数远超警戒线；7 月国六 B 排放标准全面实施，导致超百万辆国六 A 车型需紧急清仓，部分门店被迫亏本售车。与此同时，新能源汽车市场占比已突破 60%，持续挤压燃油车空间。燃油车保值率持续下滑，叠加价格波动带来的不确定性，消费者观望情绪加重。 市场下行已波及全产业链：多家合资车企缩减产能，多地燃油车工厂关停或转向新能源生产；经销商盈利大幅下滑，退网现象频发；燃油二手车价格同步走低，原有价值体系松动。行业预计，燃油车市场份额将持续萎缩，到 2035 年将降至 10% 以内，逐步退出大众主流市场。