在这个新能源汽车渗透率破 50% 的时代，很多人在购买人生第一台车时，都会选择新能源汽车。由此不得不感叹，新能源汽车真的成为了这个时代的主流，这在五年前，是根本想都不敢想的事情。

不过，在皮卡领域，新能源汽车的渗透率并不如想象的高。咱就拿 2026 年第一季度的数据来说，这一季度新能源皮卡仅卖了 1.8 万辆车，占比整个皮卡 16.1 万辆的销量不足 10% 的比例。

当然，换一个角度来看，这说明皮卡市场还有充足的发展空间，说白了就是还有海量的市场等待挖掘。

而如何把新能源皮卡给流行起来呢？在这里就不得不说到长城汽车了，毕竟长城汽车是做皮卡起家的，其皮卡销量占到了整个中国皮卡车市的半壁江山。

而在今年的北京车展，长城皮卡带来了有着全球智能电混皮卡之称的长城炮 ( 配置| 询价 ) Hi4-T，并且公布了 14.98 万元 -18.98 万元的预售价格区间。而接下来，我们就来好好的看一下这款长城炮 Hi4-T ( 配置| 询价 ) ，看看它到底有哪些过人之处？

先看架构。 长城炮 Hi4-T 搭载的是长城自研的越野超级混动 Hi4-T 架构，属于纵置并联混动方案。相比一些串联或功率分流的混动结构，它的特点是油电可以独立驱动车轮，并且保留了机械四驱和非解耦的四驱结构。简单说，即便电池电量耗尽，2.0T 发动机也能直接带动后轮，动力不经过电机二次转换，在馈电状态下性能不会出现断崖式下跌。同时，非承载式车身加上电池包被安放在大架后段的横纵梁内，离地高度接近 700mm，并且做了 PVC 防护涂层和 IP68 级防水，从物理上降低了烂路磕碰电池的风险。

动力方面， 2.0T 发动机配合 9HAT 混动变速器，系统综合功率 310kW，综合扭矩 750N · m，官方百公里加速 6.1 秒。其中 130kW 的电机主要起到 " 削峰填谷 " 的作用——低速或急加速时辅助发动机出力，匀速或滑行时回收电能。这种逻辑的优点是让发动机尽量工作在高效区间，同时在高海拔地区电机能补偿自然吸气动力的衰减。

针对皮卡常见的重载爬坡场景， 长城炮 Hi4-T 保留了分时四驱的分动器和后桥电控差速锁。在 4L 模式下，扭矩可放大 2.64 倍，并且由于是前后硬连接的机械四驱，长时间大负荷爬坡不会像一些电驱桥那样出现过热保护。商用炮版本还配备了加宽加厚的钢板弹簧后悬，满载走烂路时支撑性更好。

续航和补能焦虑方面， 官方没有公布纯电续航里程，但强调油电并联模式下，馈电时 2.0T 发动机直接驱动，不需要刻意寻找充电桩。这意味着它更像一台 " 有电更好、没电也能开 " 的混动车，而非依赖充电的插混。对于长途穿越或野外作业，这种设定确实更务实。

智能化与实用配置上， 乘用炮版本搭载 Coffee OS 3 座舱，15.6 英寸中控屏（带防眩光设计），24GB 内存 +128GB 存储，车机启动时间官方称 3 秒。L2 级辅助驾驶和哨兵模式也是同级别皮卡中少有的配置。此外，全车做了 100 多处静音处理，高速巡航的静谧性值得关注。

外放电是新能源皮卡的一大亮点。 长城炮 Hi4-T 支持最高 6kW 的对外放电，且锁车后也能持续供电。货箱内还预留了 220V 电源接口，野外露营、工程应急用电都能直接使用，不需要额外带发电机。

【结语】从产品力来看，长城炮 Hi4-T 确实没有盲目追求纯电续航或零百加速的噱头，而是围绕 " 皮卡首先要可靠地完成运输、越野、重载等本职工作 " 这一逻辑，用油电并联 + 机械四驱的方案解决了新能源皮卡常见的馈电无力、过热衰减和电池磕碰三大痛点。14.98 万元的起售价，也让它进入了传统燃油商用炮的价格区间。

那么，它能带动新能源皮卡流行起来吗？客观地说，皮卡市场的用户普遍务实，对新技术持观望态度。长城炮 Hi4-T 要想打破 " 新能源不适合干粗活 " 的固有印象，还需要时间和真实用户的口碑积累。但至少，它给出了一套没有明显短板的混动方案——不是强行电动化，而是让电更好地服务于皮卡的本质需求。这一步，比参数竞赛更有意义。