近日，中国内燃机工业协会（中内协）发布了 2026 年 1-5 月多缸柴油机及商用车柴油机市场销量数据。整体来看，行业呈现 " 总量平稳、结构分化、龙头恒强 " 的特点。潍柴控股、玉柴集团继续稳坐前两把交椅，而新动力科技、解放动力等企业则凭借高增速成为市场亮点。

潍柴份额提升超 2 个百分点

全柴、云内排名生变

2026 年 1-5 月，多缸柴油机累计销量前十企业合计销售约 160.8 万台，同比增长约 10.7%。潍柴控股以 41.05 万台的绝对优势领跑，同比增长 24.19%，市场份额由 18.12% 跃升至 20.19%，上升 2.07 个百分点，是前十中份额提升最多的企业。玉柴集团紧随其后，累计销售 29.50 万台，同比增长 15.52%，份额提升 0.51 个百分点，稳居第二。

值得关注的是第三至第五名的位次变化。安徽全柴以 16.41 万台超越云内动力，升至第三位，但同比增速仅为 4.22%，份额略有下滑。云内动力则出现负增长（-5.18%），累计销量 15.07 万台，排名从去年同期的第三滑落至第四，份额下降 1.3 个百分点。浙江新柴排名第五，销量 11.87 万台，同比微增 1.02%。

东风康明斯和新动力科技表现抢眼。东风康明斯销量 11.06 万台，同比增长 18.19%，份额提升 0.31 个百分点；新动力科技销量 9.25 万台，同比大增 29.73%，增速在十强中最高，份额提升 0.64 个百分点，排名上升至第八。解放动力销量 8.13 万台，同比增长 12.76%，份额微增 0.05 个百分点。江铃汽车则出现小幅下滑（-1.25%），排名第七。

一拖集团凭借 10.57 万台的销量位列第七，但缺乏去年同期数据，其市场地位仍需观察。

福田康明斯、江铃承压

商用车柴油机市场更能直接反映卡车、客车等商用车的需求状况。2026 年 1-5 月，前十企业合计销量约 85.6 万台，同比增长约 10.5%。潍柴控股继续一家独大，销量 23.24 万台，同比增长 27.01%，市场份额高达 24.60%，较去年同期提升 3.21 个百分点，龙头地位进一步巩固。玉柴集团销量 12.61 万台，同比增长 15.01%，份额提升 0.53 个百分点，稳居第二。

江铃汽车与云内动力的竞争尤为激烈。江铃销量 7.91 万台，同比微降 1.24%，份额下降 0.99 个百分点；云内动力销量 7.62 万台，同比下滑 17.25%，份额下降 2.7 个百分点，是前十中下滑最严重的企业。两家企业均面临较大市场压力。

福田康明斯销量 6.48 万台（注意：此数据与多缸柴油机表中福田康明斯数据口径不同），同比下降 4.46%，份额下滑 1.07 个百分点。安徽全柴销量 4.76 万台，同比下降 8.29%，份额下降 1.03 个百分点。这两家企业同样遭遇负增长。

增速亮眼的企业包括：新动力科技销量 4.86 万台，同比暴涨 32.02%，增速居首，份额提升 0.84 个百分点；江淮汽车销量 5.15 万台，同比增长 17.05%，份额提升 0.31 个百分点；解放动力销量 5.55 万台，同比增长 14.33%，份额微增 0.2 个百分点。欧康动力销量 5.35 万台，但因缺少同比数据，其真实增长情况尚不明确。

新能源渗透率仍是变数

从两份榜单可以看出两个明显趋势：

头部企业虹吸效应加剧。潍柴、玉柴在多缸和商用车两个细分市场均实现份额正增长，而尾部企业（如全柴、云内、福田康明斯）份额普遍下滑。这反映出用户对品牌、技术、售后服务的要求不断提高，行业洗牌仍在继续。

高增速企业各有不同。新动力科技超过 30% 的增速主要得益于其在大马力、高端发动机领域的突破以及海外市场拓展；解放动力、江淮汽车的两位数增长则与各自集团整车销量回暖相关。

挑战依然存在。云内动力、江铃汽车、安徽全柴等企业出现负增长或微增，表明部分细分市场（如轻型商用车）需求疲软，同时天然气发动机、新能源动力的替代效应不可忽视。

总体而言，2026 年 1-5 月柴油机市场呈现 " 强者愈强、分化加剧 " 的格局。下半年随着基建投资加速、物流需求回暖，头部企业有望继续扩大优势，而尾部企业若不能快速调整产品结构，市场份额恐将进一步流失。