那个喊着要 " 批量退出人形机器人 " 的朱啸虎，偷偷把 all in 的筹码压在了海底。

6 月 15 日，江苏苏州传来一条重磅消息：海洋机器人公司 " 世航智能 " 宣布完成超 10 亿元的 A 轮融资。这是全球海洋机器人领域规模最大的单轮融资，也在资本回归理性的当下，释放出一个强烈的信号——硬科技的价值正在被重新定价。

本轮融资采用了罕见的 " 定向募资 " 模式，仅面向产业投资方与原有老股东开放。即便如此，意向认购规模仍远超募资额度。新入局者包括上河动量基金、摩尔线程、昆仑芯、淡马锡旗下 Vertex Growth、中信农业产业基金、誉尊资本、大洋电机等重量级机构，而老股东金沙江创投、祥峰中国基金、华映资本、长石资本等全部超额追投。

最引人注目的是朱啸虎的态度转变。

2025 年他还在公开场合表示要 " 批量退出人形机器人公司 "，直言商业化路径不清。但这一次，金沙江创投不仅没有撤退，反而连续第五轮加持世航智能。朱啸虎的解释是："SpaceX 重新定义了太空，世航智能正在用具身智能重新定义海洋。"

当人形机器人还在为 " 能不能端杯水 " 吵翻天时，海洋机器人已经在海里把钱赚了。

敢于让顶级资本连续押注的底气，源于世航智能深厚的技术积淀与创始人陈晓博的硬核背景。

陈晓博，1989 年出生，毕业于哈尔滨工程大学，深耕水下机器人领域近 20 年。28 岁时，他获得了国防科技进步一等奖，是该奖项最年轻获奖者之一，并主导研发了全国首台商用水下清洗机器人。从大二独立造出国内第一台水池清洁机器人，到连续三届斩获中国机器人大赛冠军，他的履历被称为 " 天才少年 " 般的成长轨迹。

世航智能虽然 2023 年才正式成立，但其技术基因可以追溯到更早。

截至 2026 年 6 月，团队已手握超 400 项授权知识产权。在充满低光照、高浑浊度、复杂洋流、通信受限、高压腐蚀的海洋极端环境中，世航没有选择简单的组装集成，而是死磕底层技术，全栈自研了动力、控制、传感、导航、密封和布放回收六大核心系统。这套技术体系让旗下的 " 虎鲸 " 机器人具备 0 米至 10000 米全海深、全自由度作业能力，是目前唯一在真实海洋环境中实现全海深稳定商业部署的产品。

如果说硬件是骨架，那模型就是灵魂。

今年 4 月 25 日，世航智能发布了全球首个海洋具身大模型—— " 沧穹 CEORION"。与传统水下机器人依赖人工遥控或预设程序不同，" 沧穹 " 采用统一端到端架构，将环境感知、任务理解和动作生成集成在同一个模型中。基于百万小时级的真实商业作业数据训练，它无需针对特定任务切换，即可覆盖巡检、检测、清洗、抓取、切割、焊接、勘探、搜救、应急等 12 大类水下作业场景。

公开测试数据显示，其任务完成率与精细抓取成功率均超 90%，达到专业潜水操作员的操控水平；面对从未见过的陌生海域，零样本适应能力也能超过 70%。" 沧穹 " 还内置了物理推理模块，可在动作执行前预判风险并优化决策，将碰撞事故率降低 80%。

技术的突破最终指向了商业的落地。世航没有停留在实验室里的 " 表演式试验 "，而是迅速在真实场景中拿到了结果。

在船舶清洗这一痛点场景中，人工清理一艘货轮通常需要两周，且面临高危风险，而世航的机器人仅需 10 小时。目前，在烟台港，进出港船舶的检测与清洗已实现常态化接入。在海洋风电、牧场、海底巡检等场景，产品也已规模化应用。

仅 2026 年上半年，公司获得的真实部署态订单金额就已突破 10 亿元，与融资金额持平。国际化步伐也在加速：2026 年 4 月，世航入选新加坡国家级水下运维计划，深度参与全球最繁忙航运枢纽的智能化运维，标志着其技术标准已跻身全球海事顶层。

与此同时，世航牵头交通部水运科学研究院等机构制定了中国首个《水下清洗机器人操作规程》，并于今年 3 月荣获中国航海学会科技进步一等奖——在本年度一等奖名单中，世航是唯一的民营企业牵头单位。

对于本轮融资的用途，世航计划重点投向核心技术研发、全球化市场拓展及产业链生态建设。陈晓博透露，团队已成功打造出全球首台可下潜 6000 米的商业级深海机器人，未来有望将深海机器人成本压缩至百万级，从而引爆深海产业革命。

当然，挑战同样存在。越来越多玩家入局具身智能赛道，海洋机器人细分领域的同质化研发、场景内卷问题正在显现。深海复杂多变的作业环境，对设备的风险识别、自主作业、安全管控能力持续提出更高要求。

但正如上河动量创始合伙人王立新所评价的那样：" 世航团队敢于在木板最厚的地方打孔，让我们看到了深海产业革命的曙光。" 在具身智能的加持下，这片深蓝海域，正迎来一场由硬科技驱动的根本性变革。

来源：星河商业观察