" 所有人都在转向电动化，这是我最大的担忧。三四年前，我是唯一一个对媒体说自己喜欢气味、喜欢声音、喜欢发动机的人……但现在，好像只有我一个人这样想。我感到非常孤独。"

这是丰田汽车掌舵人丰田章男，在面对媒体说出来的话。而在此之前，丰田汽车已经连续多年拿下了全球汽车的销量冠军。不得不说，丰田章男就是一个燃油车的铁杆粉丝，他多次说过，反对全面电动化。" 我们制造的电动车越多，二氧化碳排放反而会越严重 "、" 如果日本汽车全是纯电动车，夏天就会出现供电短缺 "" 日本电力七成靠火电，你把 900 万辆车全改电动，电厂烧煤烧气更狠，账算下来未必划算。"" 转型纯电动化会摧毁日本经济 "。

他不只是这样说的，也是这么做的，在这个电动化时代，丰田还是坚持在燃油车领域大力投入开发，这次拿出的是 2.5L 混动专用发动机，量产热效率 44.5%。什么概念？

业内有个算法：热效率每提高 1%，整车油耗降 2.5%。之前丰田最牛的是 41%，已经是天花板。现在又往上推了 3.5 个百分点。

很多人说，之前某个增程器不是已经做到了更高吗？好像是 46%？其实，增程器热效率做的很高的难度，和混动发动机的难度确实是不一样，增程器只需要在高热效率区间发电就行了。而混动发动机，需要考虑很多工况，直驱的，并联的，要考虑燃油经济性，也要考虑稳定性、NVH、维修保养成本等等方面。

在这台发动机的帮助下，丰田的 THS 混动车型，可以用 50 升油箱跑 1200 公里，基本上北京到上海不用加油。燃油经济性做到了人类工业的极致。要知道，这是油电混动，不能充电，只能加油，这个里程完全是靠着高热效率的发动机跑出来的，如果用过丰田 THS 混动的朋友都知道，它的能耗确实是很低很低，只不过，丰田在面对新能源汽车的浪潮时，还是没有及时做出转型动作，如果转向插混车型，就必须放弃自己引以为傲的 THS 混动技术，而丰田的这套 THS 混动，如果原版不动，是很难在此基础上加上大电池和大电机，组成一套纯电续航里程高的插混系统的，这就是丰田尴尬的地方。

丰田 THS 采用行星齿轮耦合架构，以油为主，发动机始终承载主要动力输出，电机仅辅助应对起步、急加速等工况，" 以油为主、电是辅助 "，电机功率被天然限制在比较小的范围。发动机、发电机、驱动电机之间没法完全解耦，急加速时电机的爆发力会被机械连接 " 稀释 "，高速工况下还有功率回流的问题影响效率。而国产 HEV 普遍采用 P1+P3 电机架构，发动机可以解耦，电机为主，发动机为辅，因此功率往往更强。

第六代的 THS，前轴电机功率直接拉到 150 千瓦，电池容量从 18.1kWh 加到 22.7kWh，WLTC 工况下纯电续航能达到 151 公里。但是这样的升级，对于丰田汽车可能是大踏步的提升，但是放在中国新能源汽车市场，还是不够看，有太多的插混车型，纯电续航超过 300 千米，甚至 400 千米了。

丰田章男曾说：" 丰田不会只押注一条路。" 但现在的问题是，丰田始终不愿意放弃 THS 这项王牌技术，

时间并不是丰田的朋友，不得不承认，丰田仍然是当今世界上最厉害的汽车公司，它依然是全球汽车的销量冠军，但是再好的发动机和油混技术，都无法焊牢它的王座，丰田汽车想要保住全球第一，要做的事情还有很多。