在中国企业就应该怎么出去—— " 这个思路本身就足够清晰。" 第三是人才属地化治理—— " 不光中方赚钱，也要让外方赚钱，不然人家不会跟你好好干。"

全球市场数据、技术路线图指标、维也纳会议的中国热度、出海实操建议——徐向阳的核心逻辑层层递进：多元化是市场选择的结果，不是人为设计；中国动力技术已具备引领全球的势能，但架构创新不能停、产业出海需要全链条协同。" 动力系统发展到今天，我们局部已经做到世界领先水平。下一步，要变成全球动力系统的原始创新策源地。"

全球没有一个市场走单一技术路线，多元化是市场用脚投票的结果

多元化不是人为设计，是市场选择的结果。徐向阳把美国、欧洲、中国、日本四个主要区域的电动车、混动和插电混动排序摆出来——没有一个区域完全一样。中国纯电最大但插电混动增长迅猛，欧洲油电混合动力（HEV）高于插电混动，美国纯电甚至落后于 HEV，日本 HEV 占比最高但总量在下降。

徐向阳认为，影响消费者选择的四个核心因素是购车成本、使用成本、里程焦虑、补能便捷性——任何单一技术路线都无法同时满足这四个维度的最优解。政策层面同样在推动多元化：特朗普上台后原定 2030 年禁售燃油车的政策明显放宽，欧洲也放缓了纯电压缩节奏。以丰田为例，2025 年全球销售 1100 多万辆，内燃车占比 54%，HEV 占 43%，插电混动（PHEV）和纯电动（BEV）各占 1.6% ——全球最大车企走的也是多元化的路。

回到中国市场，2025 年乘用车销售数据是内燃车 42%、HEV 4%、PHEV+ 增程式（REEV）20%、EV 34%。" 国内主流企业都在走全动力系统平台路线。吉利是全系列解决方案，长城也是全动力平台覆盖汽油、柴油、氢能、混动、插混。头部企业通过能源多元化、动力多元化和传动多元化参与全球竞争。"

在下午的自由讨论中，徐向阳进一步指出，动力系统的多元化不应局限于乘用车。" 商用车工程机械这一块市场更大，发展更快，利润率更高。乘用车太卷了，商用车一个电驱桥能卖到 3 万。" 他提醒产业链企业 " 不能光瞄着乘用车 "，商用车的驱动形式更加多样——直流电机驱动、多电机、单电机、多档电驱桥——这些都是独立供应商的机会。

效率、电气化、智能、多样—— " 四化 " 框架下，架构创新远未到终点

在多元化的大框架下，徐向阳提出动力技术正沿着 " 四化 " 方向演进：动力高效化、驱动电气化、控制智能化、能源多样化。这是中国汽车工程学会汽车先进动力分会经过研讨达成的行业共识。

具体到技术路线图 3.0 的量化目标，徐向阳透露：混动专用发动机量产热效率要做到 47% 至 48% 以上，高效区占比达到 40%；混动专用变速器最高机电效率大于 91%；电驱动方面，非晶电机（采用非晶合金材料替代传统硅钢片的电机，铁损更低）最高效率做到 98.5%。" 不仅是追求最高效率点，更要追求在复杂工况下的综合节能效果。"

但他特别提醒，技术路线收敛不等于创新可以停止。他以丰田 THS（Toyota Hybrid System，丰田混合动力系统）为例——从 1997 年推出 THS 以来，在基础的行星齿轮耦合方案上衍生出了增加 2 速自动变速器（2AT）、4 速自动变速器（4AT）等多种方案，目的就是满足不同车型和场景的需求。" 从丰田走过的路子来看，我们有两档、三档、四档不同的产品，面对不同场景、不同海外市场，还要做延伸和拓展。"

在 AI 赋能方面，汽车工程学会正在与吉利合作编写 AICAR 动力系统白皮书，提出了控制智能化、系统智能化到系统自主体的三步演进路径。他举例，理想汽车通过物理模型加虚拟模型加算法，将增程器保养里程做到 3 万公里，实现了按需保养而非过度保养—— " 维修保养最费钱的还是动力系统，AI 在这方面有巨大空间。"

维也纳的热度不是终点：下一步是成为全球原始创新策源地

4 月底的第 47 届维也纳国际汽车研讨会上，最令徐向阳印象深刻的是大众旗下商用车集团 TRATON（传拓集团）研发负责人的报告——大众商用车决定将研发和产业链全部放在中国，" 在中国为中国，在中国为全球 "。" 跨国公司 CEO 的结论和发言，说明我们已经有引领全球的趋势。" 徐向阳认为，中国动力系统的下一步目标，是要在 2040 年之前成为全球汽车科技原始创新的策源地。

技术层面，他分享了几个值得关注的方向：奇瑞与 AVL（奥地利李斯特公司，全球顶级动力总成工程公司）合作做出了热效率 50% 的发动机样机，核心是新型架构发动机；奔驰最新电动平台 CLE 和 GLC 都采用了两挡变速器——他亲自买了一辆奔驰 CLA 两挡车型，开了半年 1 万公里，" 高速上 130 巡航定速，百公里 13 度电左右，换挡几乎无感 "；FEV（德国 FEV 发动机技术公司）提出三条技术路径将发动机热效率推至 50%；电驱系统综合效率通过非晶材料、逆变器技术进步和两挡变速器，有望从目前的 91% 至 92% 提升至 94.5%。

对于出海，徐向阳给出了系统建议。首先是标准对接、合规先行—— " 越发达的国家对合规性要求越高，这一块没做好，一摔就是一个大跟头，这不是一锤子买卖。" 其次是全链条协同—— " 研发和生产都要属地化，产业链群要协同。动力总成和零部件供应商要跟着整车一起出去。" 改革开放时跨国公司怎么进来的，现在中国企业就应该怎么出去—— " 这个思路本身就足够清晰。" 第三是人才属地化治理—— " 不光中方赚钱，也要让外方赚钱，不然人家不会跟你好好干。"

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