汽势 Auto-First 丨刘天鸣

今年 3 月到 5 月汽车市场兴起一波涨价潮，近 20 个品牌对旗下部分产品上调售价或收紧购车权益。涨价潮的持续发酵似乎冲淡了 " 价格战 "，但 " 内卷式价格战 " 硝烟未散，传统燃油车市场 " 清仓式甩卖 " ‌，导致价格体系出现崩盘迹象，并且延续许久的价格战，对汽车产业与汽车消费的影响还在持续，销量、营收、利润出现明显回落，消费端的观望情绪蔓延。

在 6 月 12 日召开的 2026 中国汽车重庆论坛上，行业与车企大咖再谈价格战，普遍认为价格战对品牌产生了负面影响，影响到企业的盈利能力，并且消磨掉消费者信心。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在 2026 中国汽车重庆论坛上发出灵魂拷问，价值战是应景的话术，还是生存发展的刚需？

今年以来，汽车行业在价格战与成本上涨双重压力下，销量却出现收缩。前 5 个月，国内乘用车零售同比下滑近两成，至 710 万辆，一季度汽车行业利润率仅有 3.2%，再创新低，并且低于 4.9% 的全国规上工业企业平均利润率，汽车制造业营业收入同比微降至 2.41 万亿元。

王侠指出，销量、营收、利润三重回落叠加出现实属史所罕见，也说明了价格战的边际效应正在加速衰减。连续几年的价格战不仅让企业 " 内伤严重 "，也让消费者 " 审美疲劳 "。行业内必须认识到，没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏；而靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。

阿维塔科技董事长王辉在 2026 中国汽车重庆论坛上指出，现在卷价格是一条死路，最多两个月降价之后，用户抱怨被刺感和用户的信任感下降，特别是品牌越被刺感越高。用户真正在意的不是更便宜，而是能带来什么价值。

" 价格战正在反噬消费者信心 "，猛士汽车 CEO 万良渝表示，豪华品牌的护城河不是价格，而是用户认可的不可替代的价值。猛士的打法不跟风降价，把资源投入到为客户价值真正赋能的点上，为品牌向上和用户口碑赋能。

万良渝强调，在价值创造，猛士的答案很朴素，找到一条适合的路，沉心把产品做好，把体系做强，服务到位。

江淮汽车的总经理党委副书记李明判断，过去靠资本催化和价格战跑马圈地的时代已经过去，汽车市场一定会回归到技术品质品格的综合价值。

除了行业车企大咖 " 抵制 " 与 " 声讨 "，行业主管部门也在为价格战念 " 紧箍咒 "。6 月 11 日，工信部与市场监管总局对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行约谈提醒，要求企业遵守法律法规规章，加强价格合规建设，强化产品质量管控，切实保护消费者合法权益，共同维护优质优价、良性竞争的市场秩序。

事实上，长期 " 内卷式价格战 " 是车企、上下游企业、消费者多方多输的恶性循环。在制造业中，虽然 " 低价 " 与 " 质量 " 并非简单的对立，但持续‌恶性低价竞争正在侵蚀质量底线与利润底线，车企与上下游企业疲于应付价格战，或损失利润或降低质量底线或创新投入缩水，进而暴露行业低质量发展的诸多问题。同时，频繁的价格波动，不仅会引发消费者的观望心理，还会消磨用户对企业的信任。

消费者看似用更低的价钱买到产品，但质量与服务的缩水直接影响到消费者利益与用车体验，陷入 " 买着便宜用着贵 " 的陷阱。

当下，消费者经历过多轮 " 内卷式价格战 " 洗礼后，购车决策更加理性，不再单纯执着于价格。据麦肯锡发布的《2026 中国汽车消费者洞察》，过去一年内购车车主中，价格因素净影响仅为 3%，而技术迭代与配置升级带来的净积极影响 20.7%，在电动汽车的关键购买因素中，" 品牌 " 从第五名跃升至第二名。

当消费者对价格战 " 不买账 "，当行业高质量发展被价格战拖累，改变打法迫在眉睫。王侠指出，行业正在从 " 比谁降得多 " 转向 " 比谁活得久 "，车企要用广泛的战略共识推动产业真正走上价值回归的理性轨道。

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发布于 2026-06-16 09:00