如果你认为零跑现在的高销量，靠的是极致性价比，那就是一场误解。

因为，这里面有三大误区。

一，追求极致性价比的车型，在中国市场里比比皆是，但长期能有稳定的高销量成绩，却寥寥可数；

二，追求极致性价比的车企，同样比比皆是，但 NPS 净推荐值，这个最有效衡量用户忠诚度和满意度的数值会随着销量的增长而明显下滑；

三，追求极致性价比的思维模式，车企基本只能做到某一方面的技术创新，更多还是围绕垂直整合下功夫。

很显然，上面三点，都和零跑目前的表现不贴合。而仔细看完近 1 年间的市场表现你还能发现，随着车市的竞争进入现在这个白热化的阶段，反而零跑、蔚来、吉利这些企业能长期的保持市场越难车越好卖的状态。

如何跳出极致性价比这个坑，想看懂最新的零跑，就要从最新上市的 C 系列身上来找。

不让涨价的老板，逼出了解决方案

" 用户可感知的配置每年都要增加，每款车型都有上万元的价值增加，但售价不能增加 "，这是零跑公司对曹力的产品团队、研发团队提出的任务，注意是每年、每次。

放在当前的汽车行业里，多数企业的解法会是，自己卷、拉着供应商和自己一起卷、在整个产业链上做文章等等。

但，零跑的方案不是这样。零跑的方案是体系性创新来解决问题，这句话说起来很务虚，但事实就是如此。相比传统车企或者大型跨国车企，其中有无数个要协调的部门和标准，但对于零跑来说，解决方案是，做好平台和架构的通用系、做好零部件通用、没有但有必要自研的就来自己搞，同时还带动供应商和自己一起进步。

换言之，这不是传统的汽车逻辑，也不是前几年新势力单点爆破的 IT 逻辑，而是底层 + 平台 + 架构的搭建逻辑，目前的 AI 就是这样的结构。

那么，了解了这些之后，再来看零跑 C10、C11、C16 的新车产品力，就会有一些新的认知。

三款车的整体最大的变化关于几点，一是前排双零重力座椅，二是 FSD 可变阻尼减震器，三是引入了车位到车位高阶智驾辅助，四是，续航能力提升，纯电版续航提升到了 630 公里起，增程版也都换上了大电池，纯电续航来到了 300 公里附近，五是，引入了成像效果 60 英寸的 AR-HUD。

如果是按照对于其他车企的视角来看，一次性引入如此大量的配置，是很容易出现问题的。因为，这不止是表面上的填满参数表，而是同时涉及了，从 400V 升级到 800V，电子电气架构和高通的打通以及智驾系统的交付，还是因为更大体积的动力电池上车，对车体结构要进行的优化。以及，对三电系统软硬件的优化，在相同的电量下进一步降低能耗，实现续航的增长。还有，双零重力座椅，多款车型的二排座椅同步引入加热、通风、按摩等配置之后，整车的安全测试也是要重构的。

所以，尽管 2026 年至今的新车发布会数量来到了新高，但对比来看，能够在改款上给到零跑这种力度的，还没有。放在燃油车时代，这往往会被形容为，用换代的逻辑做了一台改款，而且价格不变。

另外，上述的只是几个核心变化，再往下拆的话还将包括：

在前脸设计上，重新搭配了灯组的样式，而且在下包围部分引入了折线，于是，在视觉感官上就直接脱离了原有的坊间玩笑 " 半价理想 "。

在底盘悬挂部分，不仅是引入了 FSD 可变阻尼减震器，还对部分车型的后悬挂换装了五连杆，考虑到零跑的价位和细分市场，这点的吸引力很大。以及，在新的 C 系列上，还暗暗提升了 NVH 表现，有超过 100 项的专门优化。再有，音响系统的升级，小桌板的引入，二排娱乐屏尺寸的增加等等。

这一系列的组合之后，对这 3 款新车的评价其实就一句话。

靠市面上现有的供应商方案来堆料，是搞不定的。大型汽车集团内的各种技术下放是不现实的，因为会影响到集团内其他品牌和车型的定价与溢价。

零跑所做的是，靠自研和合理搭配，把 30 万元级的主流技术带到 12-15 万元这个级别。

同理，在市场中我们还能见到它的同类是，蔚来体系把 50 万元甚至 70 万元级的技术带到了 20 万，吉利体系是把 100 万元以上的技术带到了 50 万元级。

货真价实，一个久违的描述

从细分市场看，零跑这 3 款车以这样的表现切入市场，带来的冲击力极大。

现在的汽车行业讲的不再是谁声音大谁厉害，而是谁成绩单好谁就厉害。零跑 5 月刚刚交出的破 8 万台，销量反超上汽大众，排在全行业 TOP6 的位置，这些都说明，目前的做法是行之有效的。

面对细分市场的竞争，零跑 C10、零跑 C11、零跑 C16 都能呈现出相同的竞争优势。

比同价位的车型尺寸更大，级别高一级，比如 C10 面对的是银河 E5、海狮 06 等紧凑级对手；2. 同价位内充电速度更快，目前竞品车型多数是 400V，正在普及 800V；3. 智驾辅助方面，用很短的时间迅速冲到了同价位 TOP3 的位置，但同样能诞生竞争差异，比如同价位的小鹏等等，多为纯视觉，而比亚迪和奇瑞等目前新系统的选装方案往往都在 1 万元左右；

4. 即便是尺寸、刚需配置、价格等方面都能和零跑的 C 系列做到相仿，但在丰富度、有趣这些方面，零跑在软件和用户理解上的优势不小。

而且，因为零跑 C 系列销量已经突破 80 万辆，NPS 值 65.5 分，2025 君迪的调研报告中，整个新能源汽车行业的数值不到 45 分。也就意味着，在用户充分使用后，最终零跑 C 系列的净推荐值比宝马 5 系、奥迪 A6L 等豪华燃油车更高。

所以市场现状就是，13 万要买一辆带有高阶智驾的新能源 SUV，如果是想带激光雷达和车位到车位版本的，那几乎只有零跑。而 16 万要买一辆带有高阶智驾，可乘坐成年人的 6 座大家用 SUV，也一样是只有零跑。

无疑，这就是朱江明的野望。不要只盯着 PPT 上的价格和配置，整场非常关键的一个词是 " 经典车 "。多次出现在 PPT 的背景板中，C 系列之于零跑，就是卡罗拉之于丰田，思域之于本田，高尔夫之于大众。

其实，整个汽车市场在进入 2026 年至今，关于 10-20 万元的市场变化是非常大的。比亚迪、小鹏等在这一价位布置的车型，其潜在消费者中很多人最终选择了零跑的车型。

尤其是零跑 A10 上市之后，高阶智驾辅助和小蓝灯的大量普及与推广，很多零跑门店的试驾要排队，甚至是隔日。没有主动针对，全凭实力吸引，为什么零跑能做到这样的表现？

在其高管团队中，关于消费者、品牌、技术等，有着不同的答案，而朱江明给出的答案也是最动人。

消费端，零跑的优势在于快和准。徐军给的答案是，买零跑，是消费者对于零跑的造车理念，以及使用车的场景认可。用户之所以用真金白银来支持零跑，是零跑总能准确的把握新增需求，用全自研的底气给到快速的响应速度，最终就有了持续的满意。

技术端，曹力和周颖给出的答案是，零跑并不愿意和友商之间进行舆论上的拉扯，把话语权和体验交给消费者来投票。零跑对于技术的出发点，主线是希望得到认同。只要消费者认同的效果，就是好的技术，而不会去争夺所谓的舆论话语权。

而朱江明给出的答案，其实我已经在汽车行业近 7 年的采访中很少听到。

" 在消费者的认知中，在整个公司的思考中，零跑代表的都是一个词，货真价实 "。

是的，这几年中，你我都在不断听说物超所值、增配降价、击穿天花板、500 万内最好、1000 万内最好、诚信放心等词汇。但这些的触动，似乎都不如货真价实有力。

2026 年至今，零跑 A10 和 D19 两款车是真正刷新了其企业内部的记录，单车型月销破万。高配占绝大多数，低价格的入门款并不按常规作为销量主力。

零跑用多少的数量，用了多少的真皮，用了多少的好的东西，但不会有很高的溢价。朱江明希望，以一个很公平的价格去卖一款产品，在盈利的状态下不追求非常高的毛利，但同时一定不能扰乱市场。

产品能够对得起这个价格，这才是零跑的理念。

写在最后

在如今的市场竞争状态下，说出这样的思考，很难。做出相应的动作，更难。

早在几年前，汽车圈就有了囤粮过冬的说法，所以，越来越多的车企都开始囤积相关的资源，来进行下一轮的较量。但很显然，零跑是不同的。

现在的它，是跳出了极致性价比这个魔咒的坑，是跳出了堆料的坑，是跳出了几个尖点上单打独斗的坑，也跳出了利益最大化的实用主义这个坑。

胖东来的案例，大家都明白其中的成功核心原因。这换算到零跑身上，也是同理。不过汽车显然更难，超市考验的是选品、供应链、管理、底线、良心。

而在汽车方面，除了这些还要加上创造、发明、进步。

人性战胜动物性，货真价实，这都是好久不见的词。