随着汽车电动化与智能化加速推进，传统由整车厂主导的产业权力结构正在发生变化。部分供应链企业凭借在电池、电机、电控、智能驾驶、智能座舱及数字底盘等关键技术领域的积累，从配套角色转变为整车技术架构的共同定义者。华为作为代表性企业，虽明确表示 " 不造车 "，但通过推出涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云的 " 五大技术底座 "，深度参与整车开发流程。其与东风汽车、广汽集团分别建立战略合作关系：2026 年 5 月 19 日，华为轮值董事长徐直军与东风董事长杨青签署合作协议，并为双方联合团队颁发荣誉；此前，广汽与华为联合推出 " 启境 " 品牌，华为高层多次公开为其站台。华为的合作模式已从传统的 Tier1 零部件供应，演进至全栈 HI 解决方案、鸿蒙智选车，再到当前试点的 " 境模式 " ——一种超越传统供应关系的深度联合创新机制。该模式下，华为不仅提供底层技术架构，还通过鸿蒙操作系统打通 " 人 - 车 - 家 " 全场景生态，重构用户获取与运营逻辑，构建覆盖用户全生命周期的服务体系。在传统燃油车时代，整车厂掌握产品定义权和产业链主导地位；而在电动智能新赛道上，因核心技术能力出现断层，宁德时代、华为等供应链企业填补空白，获得对产品体验上限的决定权。若华为与东风、广汽的合作能验证传统车企在其技术赋能下可打造具备竞争力的高端智能电动汽车，华为有望进一步升级为平台型产业底座，推动汽车产业价值分配格局的系统性重构。