欣旺达动力 HEV 系统集成部开发总监王勇

出品 ｜ 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆

作者 ｜ 李德辉

" 我们常开玩笑说，雷诺、日产选择低调合作，从未对外宣传过我们的配套身份，但搭载我们电池的车型在欧洲保有量很高。"2026 年 6 月 13 日重庆车展期间，欣旺达动力 HEV 系统集成部开发总监王勇，在接受搜狐汽车采访时提到，在 HEV 领域，欣旺达动力以 " 隐形冠军 " 的方式默默支持着燃油车领域的电动化转型。

官方数据显示，2025 年，欣旺达动力在欧洲 HEV 市场的市占率位居第一名；2026 年一季度，欣旺达动力的全球 HEV 锂电装机量达到 374.8MWh，位居第一名；同时，在中国 HEV 市场，欣旺达动力的出货量也已经连续 5 年处于第一的位置。

王勇回顾称：" 欣旺达动力深耕 HEV 赛道多年，自 2018 年相关产品发布至今，长期配套海外车企，例如雷诺 Clio 与 Captur、日产 e-POWER 系列车型。"

如今，" 我们也开启国内车企配套合作，以上汽、奇瑞为代表。上汽配套产品累计出货量接近 40 万台，投放欧洲市场为主；奇瑞相关产品自去年实现量产，目前累计出货约 16 万台，单月出货量达数万台。"

数据显示，乘用车市场，2025 年，欧洲 HEV 市场渗透率持续增长至 34.5%；中国市场，该数据相较于前三年有所下降，跌至 4%。

与此同时，2025 年全球新能源汽车渗透率上升至 25%；其中，一直引领转型浪潮的中国汽车市场，2025 年渗透率为 53.9%，在 2026 年 5 月份达到 62.9% 的历史新高。

不过，王勇判断：" 目前，各类动力路线市场发展进入僵持阶段。当下，燃油、新能源两条赛道处于存量博弈状态，无论哪条路线想要实现增量突破，都需要投入大量资源、持续创新，门槛越来越高。"

王勇相信：" 到 2030 年，国内 HEV 车型长期市场占比大约能够达到 15%~16% 区间。" 对于全球 HEV 市场的前景，王勇比较乐观。" 海外是我们下一阶段重点拓展方向。海外存量燃油车市场体量确实庞大，每年新增燃油车规模可达五六千万台，即便我们仅拿下其中 10% 份额，市场空间也十分可观。"

01 主被动需求推高 HEV 市场

" 合规即生存。" 王勇介绍，这是政策层面推动 HEV 发展的一个强大动力。

随着全球碳法规收紧，汽车企业面临着严峻的挑战。比如，中国双积分与油耗限值双约束，欧盟的欧七法规要求 2025 年期二氧化碳排放不得高于 93.6g/km，美国 2027-2032 年新规要求年均减排约 8% 且支持燃油车，日韩及东南亚将混合动力作为国家战略支点，兼顾减排时效与基础设施建设。

在上述技术路线进入平衡状态的判断下，HEV 成为游走在新能源和燃油车之间的最佳解决方案，既能有效降低碳排放，也能兼容燃油车具备的生产与使用系统。

" 在碳排放、排放合规相关法规约束下，国内主机厂逐步产生混动产品需求，亟需通过技术方案降低燃油车排放，满足法规限值要求。" 王勇分析称，政策法规对供给端的产品规划产生了显著的影响。

消费端的税费政策调整，也为 HEV 的发展留出了充裕的发展空间。

随着 PHEV 补贴政策退坡，2026 年纯电续航里程低于 100km 的 PHEV，不再享受购置税减免、车船税免征；2028 年起，新能源汽车新能源购置税减免政策到期，即 PHEV 将不再享受购置税减免的优惠。在该政策的影响下，相对于 HEV，PHEV 的购置成本优势将消失，因 HEV 电池较小，且不需要外接充电，其综合优势将反超 PHEV。

针对 HEV 的利好因素远不止于上述两个，王勇认为：" 受地理条件限制，云贵川等区域除核心大城市外，充电基础设施配套不足，纯电、增程车型推广难度较大；同时国内仍存在大量偏好燃油车使用特性的消费群体。" 一个是外部约束，一个是内在需求，两者都将有助于 HEV 产品替代部分新能源车车型和燃油车车型。

另外，与日系、韩系的小电池 HEV 技术路线不同，中国正在推出更大电池的 HEV 解决方案，将有效的解决燃油车智能化不足的短板，消除消费者的购车顾虑。

" 雅力士配套 0.9 度电混动电池，凯美瑞这类车型约 1.2 度、1.6 度电。国内品牌起步直接选用 1.8 度电容量，核心目的是与日系产品形成差异化竞争：更大容量电池可实现更高输出功率。中国车企进军欧洲市场直面日系竞品，日系混动全球积淀的用户口碑具备优势，更高功率性能是我们打造差异化的关键，欧洲消费者对高性能车型接受度较高。后续我们进一步挖掘大容量电池的附加价值，依托更大电量拓展车载电气化、智能化体验，迭代推出 5 度电版本。" 王勇介绍，大电池，既是中国汽车企业的差异化竞争策略，也是面向未来的智能化解决方案，还是在全球市场从日系、韩系手中抢夺 HEV 主导权的手段。

02 难以复制技术与经验组合优势

" 主机厂筛选 HEV 供应商，首要考核指标是电池性能。功率性能是硬性准入门槛。若无法达标，整车不能满足法规限值，产品开发便失去实际意义。" 王勇坦言，这是整车企业选择供应商时设置的门槛条件。除此之外，另外两个基本要素是寿命和可靠性。

" 第一，电芯输出功率需要匹配整车设计标准；第二，要达到传统燃油车长期积累的可靠性与质保水准。燃油车经过百年迭代，机械、内燃机系统成熟安全，搭载新增电池系统后，电池的安全性、可靠性、质量保障能力必须达到同等严苛标准，以上是所有客户共同关注的要点。" 正是因为满足以上要求，欣旺达动力成功打开了雷诺、日产等外资企业的大门。

王勇总结称：" 市场优势与技术优势相辅相成：成熟技术拓展市场空间，规模化市场落地反向倒逼技术迭代升级。市场维度，我们在欧洲市场积累了优质口碑，雷诺、日产、德国大众均批量采用我们的产品。上述企业均为行业头部车企，我们在其配套体系内市场占有率表现亮眼。"

与 BEV 使用的能量型电芯不同，HEV 电芯属于功率型电芯，要求具有更好的充放电倍率。

" 能量型电芯峰值功率输出能力弱于功率型电芯。我们的功率型电芯可实现 70C~80C 峰值放电，持续时长 10 秒。BEV 电芯峰值放电大多仅 10C~20C，维持 5~10 秒左右短时输出，峰值功率倍率会远低于 HEV 的峰值倍率。能量回馈充电层面，电芯可支持接近 60C 高倍率回充。HEV 电池电量常态维持区间约 30% 至 80%，起步，急加速或者蠕行阶段 HEV 电池介入，规避发动机在低效率区间运行降低油耗，制动、下坡或高速行驶阶段高倍率能量回馈充电。能量型电芯和功率型电芯两者的应用场景不同，直接对比充放电倍率意义不大。"

除此之外，王勇强调：" 二者在电芯结构、材料配方上的差异同样显著。"

" 功率型电芯工作功率极高，铜箔、铝箔设计、涂布辊压工艺标准远高于能量型 BEV 电芯，生产制造精度要求提升一个数量级。目前市场上部分厂商 HEV 电芯易出现制程不良问题，欣旺达动力在高功率电芯量产制造领域拥有长期深厚的经验积淀。" 基于此，王勇表示：" 国内范围内，我们 HEV 电芯量产制造实力位居行业第一。"

对此，王勇进一步解释：" 即便多家企业采购同源产线硬件，辊压、涂布等基础设备规格相近，但精细化工艺参数均为企业自主核心 knowhow。微米级尺寸公差、微小压力参数的调整，都会直接改变最终电芯品质。南京基地是我们最大 HEV 生产基地，自早期 5.2Ah 规格产品起持续迭代生产与设备管控，七八年间沉淀海量专属关键工艺参数数据库，这是同行难以复刻的核心抓手。"

" 近年我们同步引入 AI 赋能产线管控：比如除传统 CCD 视觉采集基础参数外，新增 AI 在线实时数据分析，全过程工艺监控能力持续升级，进一步放大我们工艺积累优势。"

凭借在 HEV 功率型电芯领域深厚的技术积淀与量产制造经验，欣旺达动力已构建起从产品到工艺的系统性竞争壁垒。

在政策合规驱动与消费需求演变的双重作用下，HEV 市场正迎来结构性增长机遇。欣旺达动力对 HEV 的提前布局与技术层面的差异化策略，既回应了欧洲市场对高性能车型的偏好，也为中国汽车品牌走向海外提供了关键支撑。从配套雷诺、日产打开欧洲市场，到携手上汽、奇瑞深耕全球版图，欣旺达动力的客户矩阵持续扩展，市场护城河不断加深。

面向 2030 年国内 HEV 市场 15%-16% 的预期占比，以及海外数千万级燃油车存量市场，欣旺达动力的增长空间依然充裕。在动力路线僵持的新阶段，这位 HEV 领域的 " 隐形冠军 "，正在走向台前。

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