6 月 17 日，随着康定至新都桥高速公路（以下简称 " 康新高速 "）康定隧道掌子面一声爆破声响，岩体轰然剥落，项目全线隧道掘进总里程顺利突破 45000 米大关，项目隧道掘进里程正式宣告过半。

" 吓死人的二郎山，翻死人的折多山 "，这句流传百年的俗语，道尽了川西高原筑路的艰险，相较于平原地区，康新高速隧道施工复杂度、技术难度在全省乃至全国高原隧道建设领域都极具典型性。高海拔与高寒环境是第一道 " 硬门槛 "，康新高速平均海拔 3500 米，95% 的路线海拔超过 3000 米，其中折多山隧道竖井海拔更是高达 4252.5 米，刷新世界公路隧道竖井海拔纪录，隧道洞内氧气含量不足平原地区的 70%，建设者们需要在缺氧环境下完成高强度作业，加之区域年均气温仅 7.1 ℃、最低气温达 -14.7 ℃，冻融循环持续超 8 个月，多变天气频繁导致施工中断，给工程推进带来极大制约。地质条件极其复杂则是最大 " 绊脚石 "，项目地处八、九度高烈度地震区域，穿越多条活动断裂带，隧道穿越的花岗岩岩体软弱破碎，Ⅴ级围岩占比高达 60% 以上，涌水、突泥、大变形等地质灾害频发，安全风险极高。此外，生态保护压力、施工外部交叉干扰、安全生产管控等难题，也始终考验着建设团队的攻坚能力。

面对高海拔、高寒、复杂地质多重考验，建设团队打出攻坚 " 组合拳 " 逐项破解难题。以 " 机械换人 " 化解高寒作业困境，全面推行机械化、智能化施工，并依托省内最大高原隧道钢材智能化加工中心实现无人化生产，保障风雪天气物料不间断供应；以 " 智慧大脑 " 抵御极端天气干扰，搭建全天候气象监测与智能管控体系，提前预警动态调整施工计划，配套防冻保温设施与室内备工区域，保障施工连续推进。以 " 微创手术 " 攻克围岩地质难关，运用多源超前预报、轻量化注浆加固等技术，搭配全工序机械化精细作业，实现隧道安全有序掘进。

线路图

康新高速由蜀道集团（蜀道藏高集团主导投资，四川路桥川交公司参建，公路设计院公司参与设计，中铁二院咨询监理公司、四川亚通咨询公司、公路院监理公司、陕西高速公路咨询公司监理）主导投建，作为 G4218 雅叶高速的重要组成路段，项目既是《国家公路网规划（2013 年 -2030 年）》中雅安到叶城联络线的重要路段，也是四川省 " 十八射九纵九横 " 高速公路网中对外放射线的关键组成部分，力争 2028 年建成通车，建成后，将无缝衔接成雅、雅康高速，形成 " 成都—康定—新都桥 " 高速大通道，彻底终结 G318 线折多山段 " 半年冰雪、常年拥堵 " 的历史，康定至新都桥的通行时间将从 2 小时缩短至 1 小时。