【DT 新材料】近日，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时，深入探讨了固态电池的未来发展及其商业化的可能性。他指出，固态电池虽然备受关注，但实现 2030 年前百万辆级装车的可能性依然很小。

固态电池的定义较为专业，只有电解质是全固态的电池才被称为固态电池。曾毓群强调，固态电池的研发不能仅仅为了固态而固态，必须围绕性能和成本进行实质性的技术创新。他明确表示，目前固态电池的商业化面临着核心障碍，尤其是在性能和成本方面的挑战。

他提到，当前全固态电池的电芯成本高达 1.6 至 2.2 元 /Wh，是主流磷酸铁锂电池的 3 到 5 倍。这意味着，如果将一辆家用电动车的 70kWh 电池包替换为全固态电池，单单电池部分的成本就会增加 8 万元以上，这无疑对市场推广形成了巨大的压力。

在技术成熟度方面，曾毓群表示，固态电池目前处于技术路线的 4 级，距离大规模生产仍有一定距离。他提出，技术的突破应以 " 事件驱动 " 而非 " 时间驱动 " 来考虑，这意味着创新的发生无法被预测，必须等到关键科学和技术问题得到解决后，才能实现商业化。

此外，宁德时代首席科学家吴凯在 2024 年提到，公司的目标是到 2027 年达到 7~8 级的技术水平，这将允许小批量生产固态电池，但大规模生产仍将面临成本等多重挑战。吴凯还在 2026 年的装备强国论坛上提到，宁德时代未来将聚焦锂空气电池的研发，强调其理论能量密度为现有锂电池的 5-10 倍，这将成为下一代电池技术竞争的焦点。

综上所述，宁德时代在固态电池和锂空气电池的布局显示出其对未来电池技术的深远思考和战略规划。尽管固态电池的商业化之路仍然充满挑战，但公司的持续努力和技术积累无疑将在未来的市场竞争中占据重要地位。面对技术壁垒和市场需求，宁德时代的前瞻性布局将是推动电动汽车行业发展的关键因素之一。

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