本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

" 零跑的超级增程，就是要回归增程的本质，增程器不必要每天都用，而是在需要时才会介入，它是一个需要时才介入的‘充电宝’。" 日前，在零跑 " 超级增程 超真诚 " 发布会上，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明向《中国经营报》等媒体记者如是说道。

（企业供图）

记者了解到，基于 " 超级增程 " 理念打造的首款车型——零跑 C01 超级增程上市，新车推出三个款型，售价为 14.58 万 ~16.98 万元。作为零跑汽车" 双动力 " 战略落地的第二款增程车型，零跑 C01 超级增程完善了 C01 产品谱系，同时展现了零跑 " 超级增程 " 理念。

对于零跑 C01 超级增程的上市，朱江明表示：" 零跑 C01 超级增程在相同价位区间内，电池更大、配置更高，真正帮助用户实现‘省钱、省时、省心’，更接近增程本质。"

值得注意的是，零跑 C01 超级增程上市发布会上，零跑 C11 ( 配置| 询价 ) 也新增 3 款超级增程款型，在纯电续航、整车 NVH、最低荷电油耗方面表现优异，产品竞争力进一步提升。

朱江明坦言：" 零跑有一个理念就是要超越用户的期待，通过每一款新车，我们希望大家能够感受到零跑对用户的用心和诚意。什么是真诚？我认为满足用户需求，超越用户期待的就是真诚，用户需要的，就是我们零跑要做的。"

求解用户里程焦虑

" 回顾新能源汽车近年来的发展，插混和增程车的年均复合增长率超过了 100%。在新能源整体销量中，插混和增程车型的占比已经近 32%，增势甚至超过了纯电车型，非常迅猛。混动车型快速增长的背后，是用户使用及体验层面多种需求的叠加。" 朱江明说道。

朱江明还表示：" 混动车型使用成本比燃油车要低得多，通勤更经济且维保的费用更低。增程车的纯电体验更安静、更惬意，而且可以加油，可以充电，大大缓解了用户的里程焦虑。"

近年来，增程车型凭借着纯电动的良好驾驶质感、超低的用车成本、没有里程焦虑等特性，受到越来越多用户的喜爱。今年 3 月，零跑推出 C11 增程版，正式开启双动力战略，竞逐市场新蓝海。

" 增程产品上市以后，由于具备同级领先的产品竞争力，带动了 C11 整体销量的快速增长，目前已经实现了单月销量过万辆的成绩。" 朱江明直言，" 在 15 万 ~20 万元级的新能源 SUV 产品中，C11 位列前茅，成为国产新能源 SUV 的明星产品。"

基于零跑增程用户数据分析，超过 68% 的用户日均通勤距离小于 50 公里、日常通勤以城市为主，且纯电优先模式占比 70%。可见增程用户对更大电池、更长纯电续航、多用电少用油的需求真实而迫切。当前市面上的增程车纯电续航里程约在 100~200 公里范围内，鲜有真正的 " 大电池 " 车型。受制于成本、供给等因素，用户对 " 大电池 " 的需求迟迟未被满足。

记者了解到，为帮助增程用户实现更高用电占比、更低成本、更优体验，满足多场景出行需求，零跑汽车 " 超级增程 " 应运而生。零跑 C01 超级增程与 C11 超级增程车型均搭载大容量电池包，最大 CLTC 纯电续航均在 300 公里以上，真正实现 " 多用电、少用油 "。

两款新车采用全新一代增程器总成，搭载 1.5L 阿特金森循环四缸增程器，相对同类产品减重 8kg，发电效率大于 92%，CLTC 工况最低荷电油耗仅为 4.9L/100km。如以一年行驶 2 万公里为例，对比油耗为 8L/100km 的燃油车，零跑 C01 超级增程可以省下约 1.2 万元。

在朱江明看来："C 系列超级增程：相同价位，电池更大，配置更高。我们每多配置一度电池，用户就能少一分焦虑。"

全域自研优势凸显

" 大电池增程车给用户带来的是更少的馈电几率，更省钱的出行体验。很多用户说，关于增程车或者混动车，大家不是不想要大电池，而是担心电池越大，对应的增程车型的价格可能越贵，这也是目前业界的普遍认知，但是零跑就要颠覆这种认知。" 朱江明指出。

记者了解到，自创立以来，零跑一直坚持进行智能电动汽车核心部件的全域自研，涵盖了整车架构、电子电气架构、电池、电驱、智能座舱和智驾系统等软硬件的自主研发与生产。目前，在零跑汽车的整车产品成本中，自主研发与制造的比例已达到了 70%。

" 这个就充分体现了（我们的）成本优势。" 朱江明表示，" 我们把这些优势都让给客户，我们零跑有这种能力颠覆（电池越大、价格越贵的）认知，能够把更多的利益让给我们用户。"

记者注意到，零跑还拥有技术领先的自建工厂，可满足精益化生产要求，为整车生产提供了可靠的智能制造能力背书，全面提升产品品质。此外，零跑智能制造基地建有专门的三电车间，可承担电池 PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研零部件的生产，极大提升零跑全域自研技术到产品的应用，进一步实现降本增效。

以电池车间为例，在电池生产方面，零跑拥有金华第一工厂、金华第二工厂、杭州第三工厂（建设中）三大生产基地，占地总面积约 76000 平方米，当前制造团队总人数超过 1000 人，当前总产能 25 万台 / 年，后续规划总产能 70 万台 / 年。据悉，零跑电池研发团队具备 BMS 软件、BMS 算法、BMS 硬件、电气、结构、热管理、模组、PACK 等全方面的开发能力。

不久前，零跑参加慕尼黑车展，并开启全球化战略，这是零跑在 " 全域自研 " 下的品牌力 + 技术力 + 话语权的集中展现。朱江明也在发布会上直言：" 慕尼黑之行可以说是收获满满，不管是我们的首款全球化的车型 C10，还是全域自研的 LEAP3.0 的技术架构，都得到了海外媒体和同行的高度关注和好评，也收获了很多合作的需求。"

（编辑：石英婧 校对：颜京宁）