2026 年 6 月的武汉，两件看似不相关的事情同时发生。

6 月 16 日，东风汽车承办的世界青年发展论坛 " 人工智能与青年赋能主题论坛 " 上，东风汽车新闻发言人、战略规划部（品牌管理部）总经理杨彦鼎向全球青年发出三大呼吁：不止优化、更要想象；筑牢边界、守住本心；携手同行、领航未来。6 月 8 日，工信部与国资委联合启动的具身智能专项行动首次将落地目标量化至 " 万台级 "，明确要求各省及央企以 " 场景牵引 + 央企采购 " 直接拉动需求。

政策信号与产业实践在武汉交汇。这场论坛不仅是东风汽车作为全球战略合作伙伴的一次品牌亮相，更是中国汽车产业智能化转型的一个标志性节点，汽车正加速从代步工具进化为 " 能感知、会思考、可自主行动的具身智能伙伴 "。

汽车就是最大的 " 具身智能体 "

" 汽车智能即是具身智能。" 国元证券在 6 月 15 日发布的行业研究报告中作出这一判断。申万宏源则更直接地指出，2026 年是 " 物理 AI 脱离屏幕 AI 的关键元年 "，投资应遵循 " 智能层>协同层>硬件层 " 的新范式。

这并非资本市场的一厢情愿。乘联会数据显示，2026 年前两月汽车行业利润率已降至 2.9%，传统制造逻辑遭遇天花板。但与此同时，具身智能赛道展现出爆发式增长潜力。有机构预测，到 2035 年汽车主机厂布局的机器人市场规模或达 7500 亿美元。

" 具身智能 " 这一概念的核心在于：智能不再局限于屏幕之内，而是嵌入物理实体之中，使其具备感知、决策、行动的能力。汽车恰恰是这一理念最成熟的载体。它拥有成熟的机械底盘、充沛的算力平台、海量的行驶数据和真实的物理交互场景。正如一位行业观察者所言，汽车与机器人约 70% 的技术可以复用。

在这一背景下，东风汽车的布局显得颇具前瞻性。2025 年，东风汽车已牵头建设汽车具身智能技术湖北省重点实验室，并发布 " 天元智能 " 技术品牌，构建起从前瞻探索到量产落地的全链条创新体系。2026 年 5 月北京车展，东风汽车进一步发布 " 东方风起 2030" 计划，通过 " 天元智能计划 "，以东风太极大模型为核心，推动汽车 " 从执行指令的工具，进化为能感知、会思考、可自主行动的 ' 具身智能伙伴 '"。

从 " 一核双基双元 " 到全栈自主

如果说 " 具身智能 " 是一个方向，那么东风汽车的技术体系就是通往这个方向的阶梯。

在 " 天元智能 " 技术品牌之下，东风汽车构建了 " 一核双基双元 " 的智能化技术体系。" 一核 " 指企业级大模型——太极大模型，这是业内首个通过国家生成式人工智能服务备案的车企自研大模型。它依托超千亿参数与万卡算力的基座，融合超十亿组智驾数据和超千万组座舱图文信息，覆盖研发、制造、营销、服务全业务场景。

" 双基 " 是天元电子电气架构与天元 OS 整车操作系统。前者实现了动力、车身、座舱、智驾四大域的深度集中控制；后者已在 Gitee 码云平台开源，吸引超 5000 项应用接入。" 双元 " 则是天元智驾与天元智舱，将技术转化为用户可感知的价值。

杨彦鼎在论坛演讲中透露，在研发环节，AI 已将一周的工作量缩减到一天，让青年研发人员从重复劳动中解放出来，聚焦真正的技术创新。在制造环节，AI 智能质检设备替代了人工高强度目视检测；在服务环节，青年团队依托 AI 与实时车辆数据，可在故障发生前 15 至 30 天实现预判，准确率超 90%。

这组数据背后是一个更深层的逻辑：AI 不是在取代人，而是在重新定义人的价值。正如杨彦鼎在演讲中所说："AI 有速度，青年有灵魂。" 当 AI 承担了 " 苦活累活 "，青年得以从执行者转变为定义者、架构师和创新者。

从实验室到路面的 " 技术兑现 "

2026 年被东风汽车定义为 " 技术兑现年 "。这意味着多年高投入积累的核心技术正全面从实验室走向市场。

在智能驾驶领域，东风汽车已形成 T100 到 T1000 全等级智驾解决方案，覆盖 L2 到 L5 级。量产级 T500 端到端智驾系统已在武汉落地，L4 级无人驾驶产品在全国多城市开展示范运营。2026 年，T200 智驾系统将在自主乘用车主力车型上大规模搭载。

在商用车与物流场景，东风汽车的动作更为激进。6 月 6 日，东风汽车在襄阳发布无人物流车专属品牌 " 东风 OpenVAN"，同步推出四款 L4 级无人物流车，覆盖 2 立方米至 60 立方米容积区间。发布会现场签约订单超 4000 台。这批无人车可同时识别上百类道路目标，覆盖 99% 以上的城市常规及复杂行驶场景。

在 " 车路云一体化 " 方向，东风汽车同样走在前列。通过新一代信息通信技术，在单车智能基础上融合人、车、路、云的物理和信息空间。东风商用车在干线物流场景中通过车云协同实现了 4.6% 的节油率。在港口场景，东风汽车自主研发的无人集卡无需人工操控，作业效率提升 15%，同等规模拓展成本降低 69%。

在人形机器人领域，东风汽车也已开始实质性探索。6 月中旬有报道显示，" 荆楚 " 人形机器人已在东风猛士车间物流产线上岗，平均每 35 秒完成一次零部件抓取作业。

从智能汽车到无人物流车，从车路云一体化到人形机器人，东风汽车的布局勾勒出一条清晰的路径：以汽车产业为原点，向更广泛的具身智能场景延伸。

青年是具身智能时代的 " 方向盘 "

回到武汉的论坛现场。东风汽车副总经理、党委常委尤峥在致辞中给出了一个判断：" 人工智能是能感知、会思考、可行动的智慧伙伴，青年不仅是 AI 的使用者，更是 AI 发展的定义者、应用的主导者、价值的创造者。"

这并非空洞的口号。东风汽车的一组数据印证了这一判断：在东风汽车 12 万名员工中，75% 是青年，AI 核心研发团队中 90 后、00 后占比超 90%。东风汽车总经理冯长军在论坛开幕式上表示，东风汽车将 " 加快全价值链国际化布局，带动全球 10 万个就业岗位 "，为全球不同背景的青年提供发展机会。

从更深层看，具身智能时代的到来，对青年提出了全新的能力要求。杨彦鼎在演讲中给出了三个思考方向：拥抱 AI，AI 是伟大的平权者，准入门槛已经瓦解，起点不再限制终点；与 AI 共创，AI 有速度，青年有灵魂，二者结合才能创造任何一方都无法单独完成的事物；重新定义，AI 正在带来系统性变革，青年需要成为架构师、伦理学家和创新者。

这三个思考，与东风汽车面向全球青年发出的三大呼吁形成呼应：不止优化、更要想象，AI 是过去的掌控者，但无法梦想尚不存在的事物，想象力属于青年；筑牢边界、守住本心，技术没有良知，需要青年在探索时保持良知清明；携手同行、领航未来，让 AI 为所有人服务，而非少数人。

从武汉到世界，从汽车到具身智能，从产业转型到青年成长，东风汽车正在尝试回答一个更大的问题：当技术越来越强大，人应该站在什么位置？答案是：手握方向盘的人，永远是青年。

文 / 薛致以