2024 年 6 月初，莲花集团宣布放弃此前激进的全面电动化计划，并重启燃油跑车研发。该集团 CEO 冯擎峰明确表示，未来将不再对纯电跑车进行任何探索。这一表态与当前主流汽车电动化趋势形成反差。此前，法拉利于 2024 年 5 月下旬发布首款纯电跑车 Luce，引发广泛争议，舆论普遍负面。其前 CEO 蒙特泽莫罗公开批评该车型可能 " 毁灭一个传奇 "，并质疑其是否配得上法拉利标志。新车发布次日，法拉利股价在米兰和美股市场分别下跌超 6% 和 5.26%，单日市值蒸发逾 30 亿美元。类似情况并非孤例。2024 年 2 月，兰博基尼叫停纯电 GT 跑车项目，将全面电动化节点推迟至 2035 年后；保时捷推迟纯电 718 上市时间；阿斯顿 · 马丁多次延后首款纯电车型发布；玛莎拉蒂取消电动版 MC20 计划；宾利、劳斯莱斯也缩减纯电项目投入。布加迪、帕加尼、柯尼赛格等高端超跑品牌在调研后同样选择放弃纯电路线。部分已推出的纯电超跑市场表现不佳。Rimac 于 2021 年推出的纯电超跑 Nevera，限量 150 台，至 2025 年才基本售罄；中国车企前途汽车 2018 年推出的纯电超跑 K50，售价 70 万元，仅交付 150 余辆后项目终止。尽管纯电系统在动力性能上具备优势，但超跑用户更重视包括发动机声浪、换挡顿挫感、机械反馈等在内的综合驾驶体验。多位行业人士指出，纯电超跑缺乏与驾驶者的情感连接，现有模拟声浪等技术难以弥补这一缺失。在此背景下，混动成为多数超跑品牌的过渡选择。莲花即将推出的 Type135 将搭载 V8 发动机与 F1 技术衍生的 MGU-K 电机系统；法拉利 2024 年发布的 F80 采用 V6 加三电机混动架构，综合功率 1200 马力，限量 799 台，预订量达产能三倍；兰博基尼自 2026 年起将全面转向插电混动，现售两款超跑均已采用混动系统。数据显示，在 8 万美元以上汽车市场，纯电车型渗透率始终低于 10%，中国市场亦如此。不过，部分企业仍对纯电超跑持开放态度。特斯拉计划于 2026 年 8 月发布 Roadster，宣称 0-60 英里加速最快可达 1.1 秒，续航约 998 公里。莲花方面也承认，电池效率等纯电技术仍有优化空间，未来不排除重新评估可能性。