2026 年，多家中国车企正加快在欧洲布局本地化生产，以应对即将实施的欧盟《工业加速器法案》（IndustrialAcceleratorAct，简称 IAA）。该法案拟对来自全球关键行业制造产能占比超 40% 国家、投资额超 1 亿欧元的项目实施严格审查，要求外资持股不得超过 49%、本地员工比例不低于 50%、知识产权须授权给欧盟实体，并强制本地采购制造投入。比亚迪、奇瑞、一汽、吉利、上汽、小鹏和零跑等企业已采取行动，或完成收购、或推进合资、或启动建厂。此举旨在赶在法案预计 2027 年中期生效前锁定本地生产资格，规避高达 45% 的电动汽车反补贴关税，并巩固市场份额——中国品牌在欧盟销量占比已从 2021 年的 0.5% 升至 2026 年春季的近 10%。各车企策略分化明显：比亚迪在匈牙利建设年产能 30 万辆的工厂，计划 2026 年第四季度投产，并寻求收购南欧现有工厂以缩短周期；奇瑞通过与西班牙 Ebro 集团合资，在原日产巴塞罗那工厂组装车辆，并探索由日产英国桑德兰工厂代工；零跑借助与 Stellantis 的合资公司，将于 2026 年 10 月起在西班牙萨拉戈萨工厂生产车型；上汽宣布将在西班牙加利西亚建设年产能 12 万辆的整车厂，预计 2028 年投产；东风高端品牌岚图将由 Stellantis 法国雷恩工厂代工；一汽红旗正与 Stellantis 商谈使用其西班牙工厂；吉利计划收购福特在西班牙瓦伦西亚的部分产能；小鹏则通过麦格纳奥地利代工，并与大众洽谈欧洲工厂合作。据估算，中国车企在欧洲的规划产能合计将超过每年 200 万辆。与此同时，欧盟推动本地化不仅为盘活闲置产能、保障就业，也试图通过股比限制和本地含量要求维持市场主导权。未来，中国车企还需应对供应链本地化、老旧产线改造、劳工关系及文化管理等多重挑战。