美国出台新规，禁止自 2027 款车型起在联网汽车中使用由中国开发或运维的软件，并计划自 2030 款车型起对相关硬件实施限制。该法规适用于由中国企业开发、运营的软件，以及中资持股比例较高的企业所涉及的产品。受此影响，福特等多家汽车制造商正紧急向美国政府申请豁免，以维持现有车型在美国市场的销售。福特已向美国商务部提交申请，希望继续进口在中国组装的林肯航海家 SUV。该车型在新规出台前已在美销售，其车载软件由美国团队研发，但整车在中国生产。若无法获得专项许可，该车型将无法继续在美国销售。2027 款航海家预计于 2025 年 1 月开始进口，福特尚有数月时间完成审批流程。除福特外，其他车企也面临类似挑战。沃尔沃已于 2024 年 5 月获得软件禁令的豁免许可，但由于其股权结构包含中方控股背景，仍需单独申请合规许可。吉利控股旗下的极星汽车等品牌也可能需要提交类似申请。新规不仅影响整车企业，还波及汽车零部件供应商。由于当前汽车软硬件多由全球多地团队联合开发，行业协会担忧难以完全剥离中方参与的研发成果。美国汽车及设备制造商协会指出，目前尚不清楚监管措施是否能精准识别并限制特定代码。美国智库荣鼎咨询分析称，相较软件限制，2030 年起实施的硬件管控将带来更高适配成本和更长的供应链调整周期，迫使整个行业重新布局对中国制造硬件的依赖。