2026 年 6 月，工信部第 408 批公告正式将一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔（幻速）及老海马共八家企业的整车生产资质移出名录并永久冻结。此举意味着上述企业已丧失合法整车生产资格，相关生产线全面封存。这些企业曾在中国汽车普及阶段占据重要地位：一汽夏利连续 18 年位居国内轿车销量榜首，2011 年销量达 25.3 万辆；众泰 2016 年销量为 33 万辆；猎豹以军工背景开发硬派越野车，长期用于公务用车；力帆由摩托车行业跨界进入汽车领域；华晨自主、华泰、北汽银翔和老海马也在不同时期拥有一定市场份额。分析指出，核心技术缺失是其集体退出的主因。多数企业长期采用 " 换壳组装 " 模式，研发投入严重不足。例如，众泰、海马、华晨等年研发费用仅数千万元至一亿余元，远低于头部车企数百亿元的投入水平，难以满足电动化、智能化转型及国六 b 排放标准等新要求。部分企业还将资金投向地产、金融等非主业领域，进一步削弱造车能力。工信部自 2012 年起建立企业退出机制，并于 2026 年初将 "3 万公里可靠性验证 " 设为强制性准入门槛。叠加 2026 年 1 至 5 月乘用车零售销量同比下降 19.5% 的市场环境，这些企业的生存空间被彻底压缩。市场层面早已反应明显，相关车型保值率大幅下跌，二手车商普遍拒收，售后配件供应也逐步中断。目前，部分企业的生产基地和技术团队已被广汽埃安、吉利等车企接手，实现产能与资源再利用。此次八家企业退出，标志着依赖模仿、低价策略及合资红利的汽车发展时代终结。