网通社快报 近日，有媒体报道，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时分享了他对固态电池未来走向的判断，他认为，2030 年前全固态电池实现百万级装车的可能性很小。

他指出达到百万级装车规模要求车辆具备足够低的成本，而全固态电池目前在性能与成本控制上均面临困难。曾毓群强调不能为了固态电池而做固态电池，只有电解质在常温常压下完全为固态的电池才能称为全固态电池，当前市场宣传的半固态、准固态产品并不在此列。

按照 1 至 9 级的技术成熟度（TRL）划分，曾毓群认为目前全固态电池仅处在第 4 级，即实验室原理验证阶段，距离产品化和规模化量产仍有较长路径。

他提出创新是事件驱动而非时间驱动，商业化成功取决于固 - 固界面等关键科学问题的突破，而非预设的时间节点，不同电极材料与固态电解质的压实密度存在差异，高压结合时极易出现结构错位，导致内阻升高和电芯衰减加速，这使得高良率的大规模生产在现阶段难以实现。。

宁德时代首席科学家吴凯此前曾表示，公司目标是到 2027 年将全固态电池技术成熟度提升至 7 至 8 级，届时可实现小批量生产，但大批量生产仍将面临成本挑战。

比亚迪工程研究院院长廉玉波此前也给出类似判断，认为全固态电池三年落地比较艰难，五年比较现实，且初期主要搭载于高端车型，普及到经济型车型可能需要 15 年至 20 年。

据测算，即便到 2030 年实现小规模量产，全固态电池成本也难以降至 1 元 /Wh 以下，仍比主流液态电池高出 2 至 3 倍。