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据媒体报道，广州大兴宝鸿奔驰 4S 店突然闭店，开业不足六年的标准 MAR2020 品牌展厅人去楼空，展车、维修设备、办公家具尽数清空，近千名车主此前预付的高额维保套餐、储值卡权益陷入兑现僵局。

广州大兴宝鸿奔驰 4S 店并没有突然人去楼空，对客户置之不理，而是发布了一份善后公告，但解决方案难以让车主满意。据了解，奔驰厂家原厂保修、保养等官方权益可全国通用，但门店自主售卖的储值金、专属保养套餐，只能前往深圳、阳江、河源等四座异地门店使用，广州车主往返动辄数百公里，维保成本大幅增加。面对车主同城维保、退还储值金两大核心诉求，涉事集团仅能提供一次免费同城基础保养，长期善后方案迟迟没有进展。

面对门店给出的异地维保方案，奔驰官方却以 " 经销商独立运营、品牌无法介入善后 " 为由划清责任边界。目前市场监管部门已约谈涉事企业，少量简单诉求已完成和解，涉及千人的预付套餐善后工作仍在协商中。

广州大兴宝鸿仓促闭店，是奔驰经销商 " 退网潮 " 的典型样本。2025 年至今，奔驰启动渠道收缩计划，计划全年淘汰上百家低效网点，北京、上海、杭州、山东、广东等多地授权门店接连关停、取消授权，宝利德、广汇等大型经销商集团旗下多家门店集中爆雷，数千车主遭遇预付权益受损问题。

近年来，奔驰在国内的日子并不好过。2025 年，奔驰在华全年销量同比下滑 19.3% 至57.5 万辆，跌至近五年最低，2026 年一季度仅售出 11.16 万辆，同比下滑 27%，跌幅远超奔驰全球 6% 的平均降幅，在 BBA 豪华阵营中唯一大幅负增长。

市场失守的底层逻辑，首先是电动化转型严重滞后。国内新能源豪华赛道竞争白热化，自主品牌高端纯电车型在智能化、续航、性价比上全面突围，而奔驰仅靠燃油车已经难以维持国内市场稳定，C 级、E 级、GLC 终端优惠普遍超 7 万元，大幅降价依旧无法止住销量下滑，价格倒挂进一步挤压经销商生存空间。

为完成厂家下达的销量指标，经销商只能依靠售卖储值保养套餐回笼现金流，这也埋下巨大消费隐患。一旦门店经营难以为继、门店闭店，大量车主预付资金便失去保障。一边是品牌方持续加码销量考核、压缩渠道利润，一边是经销商靠预付费 " 输血 " 维持运营，这套畸形循环最终将风险全部转嫁给普通消费者。当前，豪华品牌竞争早已不再单纯比拼产品，线下渠道稳定性、售后服务保障能力成为消费者决策的关键标尺。

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