欧洲和美国在批准波音737 MAX 的两个新机型投入运营方面正取得进展，一位欧洲航空监管机构高官和一位美国航空高级官员周三表示。

美国联邦航空管理局（FAA）副局长克里斯 · 罗谢勒表示，FAA 正处于对较小机型 MAX7 和较大机型 MAX 10 进行认证的最后阶段。欧盟航空安全局执行主任弗洛里安 · 吉耶梅在一次安全会议上表示，批准 MAX10 投入运营是该机构的首要任务。

" 我们在完成最后几项工作方面取得了非常好的进展，" 吉耶尔梅在论坛上表示。" 我认为能在近期完成这些工作是件好事，因为这样我们就能翻过这一页，继续前进。"

他向记者表示：" 我们没有太多障碍或重大里程碑。这只是整个流程的最后阶段。处理所有相关文件的工作非常、非常繁重 "，根据目前的日程安排，仅剩几周时间来完成这项工作。

美国联邦航空管理局（FAA）的罗谢勒在活动上向记者表示，剩余的 MAX 认证工作主要是在 " 完善细节 "。他说，FAA 正在 " 确保双方监管机构、两个认证办公室之间达成共识——确认该机型已具备飞行条件。"

罗谢勒表示，他认为欧洲航空安全局（EASA）将与美国联邦航空管理局（FAA）同时或紧随其后地认可这两款 MAX 机型的认证。" 我们目前进展顺利，" 罗谢勒说道。

上个月，美国联邦航空管理局局长布莱恩 · 贝德福德表示，他预计 MAX 7 将于今年夏天获得认证，MAX 10 将在今年年底前获批。

MAX 7 是已投入运营的 MAX 8 和 MAX 9 两种机型的缩短版，后两者已累计飞行数万小时。由于发动机除冰问题，波音公司 MAX 7 和 MAX 10 的认证工作曾遭遇延误。

2018 年和 2019 年发生的波音 737 MAX 致命空难被认定与软件缺陷和监管不力有关，此后欧洲航空安全局（EASA）与美国联邦航空管理局（FAA）的关系一度恶化，这促使 EASA 对波音的设计进行了更严格的审查，但罗谢勒和吉耶梅均表示，两家机构之间的关系现已大幅改善。

罗谢勒表示，FAA 和 EASA 正在制定一项数据共享协议，以更好地开展认证和风险管理工作。