盖世汽车获悉 2026 年 6 月，工信部第 408 批公告发布，一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔（幻速）及老海马共 8 家企业的整车生产资质被正式移出名录并永久冻结。这意味着上述品牌在法律与工业生产层面已实质终结，相关生产线全面封存，不再具备合法整车生产资格。

图片来源：众泰汽车

这批企业曾在中国汽车普及浪潮中各领风骚。一汽夏利曾连续 18 年夺得国内轿车销量冠军，2011 年年销量突破 25.3 万辆，是 " 国民家轿 " 的代名词；众泰 2016 年销量达 33 万辆，凭借高性价比策略迅速崛起；猎豹出身军工背景，其硬派越野车长期服务于公务用车市场；力帆由摩托车跨界而来，华晨自主、华泰、北汽银翔及老海马也曾在不同时期占据一定市场份额。

分析认为，核心技术缺失是这批企业集体退场的根本原因。多数品牌长期依赖 " 换壳组装 " 的粗放发展模式，研发投入严重不足。以众泰、海马、华晨为例，其年度研发费用仅维持在数千万元至一亿余元级别，与头部车企动辄数百亿元的研发投入差距悬殊。长期的技术空心化，使它们难以应对电动化、智能化转型浪潮，也无法满足国六 b 排放标准及高阶智能驾驶等新要求。此外，部分车企将资金投向地产、金融等非主业领域，进一步削弱了造车根基。

事实上，工信部早在 2012 年便已建立企业退出机制，2026 年初更将 "3 万公里可靠性验证 " 升级为强制性准入门槛。叠加 2026 年 1 至 5 月乘用车零售销量同比下降 19.5% 的市场寒意，这些品牌的生存空间被彻底挤压。市场早已率先做出反应，相关车型保值率暴跌，二手车商纷纷拒收，售后配件亦逐渐断供。

不过，行业资源并未完全浪费。部分企业的生产基地、技术团队已被广汽埃安、吉利等车企接手盘活，实现产能与资源的再分配。这些品牌的退场，标志着依靠模仿、低价及合资红利存活的草莽时代正式画上句号，它们将成为中国汽车工业进阶之路上的时代路标。