6 月 16 日，极狐贝塔 T1 正式上市。新车共推出 350 PRO、450 PRO、450 MAX 三款配置，官方指导价区间为 6.28 万元至 7.98 万元，限时优惠价分别为 6.28 万元、6.88 万元和 7.88 万元。

作为极狐 T1 的年度改款车型，新车被正式纳入极狐 " 贝塔 " 产品序列，是该序列继贝塔 S3 之后的第二款车型。从去年 9 月上市到如今年度改款，极狐 T1 仅用了短短九个月便完成了一轮产品迭代。

这一速度在传统汽车行业并不常见，也折射出当前小型纯电市场竞争节奏的加快。

升级了什么？

2026 款贝塔 T1 在外观上延续了现款车型的整体轮廓，前脸采用封闭式格栅配合贯穿式 LED 日间行车灯，两侧大灯组与灯带相连，形成一体式设计。

车尾部分换装了全新样式的贯穿式尾灯，高位刹车灯集成在扰流板下方，后包围造型也同步更新。新车新增 " 云玫粉 " 和 " 疏影绿 " 两款车漆，全系共提供 7 种外观配色可选。

图片来源：极狐

车身尺寸方面，新款贝塔 T1 长宽高分别为 4375/1860/1572mm，轴距达到 2770mm。相较老款（4337mm）车身略有加长。2770mm 的轴距在 A0 级小型车中较为突出，已接近部分紧凑型 SUV 的水平。后备厢常规容积 459L，配有 74L 下沉式储物空间，后排座椅放倒后可扩展至 1352L。

动力系统是本次改款的重点升级之一。新车全系搭载前置永磁同步电机，峰值功率 95kW（约 129 马力），峰值扭矩 176 牛 · 米。相较现款车型 70kW 的电机功率，提升了 25kW。

新车采用八合一电驱总成，重量和体积分别降低 15% 和 18%，功率密度提升 10%。

续航方面，新车提供 350km 和 450km 两种 CLTC 版本，现款车型的续航为 320km 和 425km，新款在电池容量和续航上均有提升。百公里耗电量约为 11.2kWh。

配合热泵空调与电池直冷直热技术，官方公布冬季 -7 ℃环境下电量保持率可达 94%。快充方面，30% 至 80% 电量充电时间为 0.36 小时。3.3kW 对外放电功能为全系标配，电池供应商为中创新航和巨湾因湃。

车机方面，新车标配 15.6 英寸中控屏（分辨率 1920 × 1080）与 8.8 英寸液晶仪表，运行 α -OS 系统，支持 CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink 互联，语音助手支持双音区识别及方言指令。

450 MAX 版搭载 L2 级组合驾驶辅助系统，硬件上配备 12 个超声波雷达和 4 颗全景鱼眼摄像头，支持车道偏离预警、前碰撞预警、交通拥堵辅助等功能。此外，新车还配备了 540 ° 全景影像、50 米循迹倒车、窄路影像辅助及 APA/RPA 泊车功能，官方称泊车识别率达 98%。

从配置表来看，贝塔 T1 在 6-8 万元价位段提供了 15.6 英寸大屏、L2 辅助驾驶、2770mm 轴距等越级配置，产品力层面确有竞争力。但配置的堆砌能否转化为终端销量，仍取决于品牌认知度和渠道覆盖等软性因素。

一款小车的市场逻辑

回顾极狐 T1 的市场轨迹，可以用黑马来形容。现款极狐 T1 于 2025 年 9 月正式上市，首月订单便突破 3.5 万辆。次月销量达到 15050 辆，成为极狐首款月销量过万辆的车型。2025 年 12 月，极狐 T1 单月零售销量达到 17170 辆，在小型车市场中排名第三。

这一销量表现在极狐品牌内部尤为突出，2025 年 12 月，极狐 T1 一款车型的销量占当月极狐总销量的近七成。可以说，这款 " 小车 " 在某种程度上支撑了极狐品牌在 2025 年下半年的市场存在感。

极狐 T1 能够快速打开市场，核心原因在于其 " 空间比同级大一点，配置也比同级丰富点 " 的产品策略。在价格低于竞品的前提下，极狐 T1 的长宽高和轴距数据均更大，续航里程也更高。这种降维打击的思路在存量竞争的市场环境中被证明是一条可复制的路径。

此次年度改款更名为 " 贝塔 T1"，并非简单的名称变更。将 T1 归入 " 贝塔 " 序列，意味着极狐正在有意识地将这一车型纳入体系化的产品矩阵中。

从市场定位来看，贝塔 T1 瞄准的是 6-8 万元 A0 级纯电代步市场。这一价格带目前竞争激烈，2026 年 1-5 月，吉利星愿累计销量达 16.08 万辆，位居小型车市场第一。贝塔 T1 与榜首之间仍有不小的差距。

改款后的贝塔 T1 采取了 " 增配不加价 " 的策略。这些举措指向一个明确的目标：在保持价格竞争力的同时，通过产品力的提升进一步扩大市场份额。

不过也需要看到，极狐在品牌知名度和渠道覆盖方面与吉利、比亚迪、五菱等品牌仍有差距。贝塔 T1 虽然产品力不弱，但在终端触达和用户心智占领上仍需持续投入。