奇瑞与捷豹路虎的 " 合资模式 3.0" 本质上是一场权力关系的彻底反转：由中方（奇瑞）主导整车产品定义、新能源与智能化开发、供应链整合及品牌运营等核心环节，英方（捷豹路虎）负责提供豪华基因、设计美学和全球资源支持，双方以 50:50 股比成立独立品牌 "FREELANDER 神行者 "，实现从 " 技术换市场 " 到 " 中国技术反向输出 " 的模式跃迁。

一、模式定位：从 " 外方主导 " 到 " 中方主导 "

传统合资模式 1.0 是 " 外方输出技术、中方负责生产 "，模式 2.0 是 " 外方品牌 + 中方市场 " 的浅层合作。合资模式 3.0 的核心变化在于主导权的转移。

奇瑞团队全面主导整车产品定义、新能源与智能化技术开发、供应链整合及品牌日常运营等核心环节。

捷豹路虎团队聚焦豪华基因塑造、设计美学把控，并利用其全球渠道资源协助品牌拓展海外市场。

这种 " 中方主导、中外协同互补 " 的架构，打破了传统合资双方在决策层面的内耗，使品牌运营更加灵活高效。

二、品牌实体：独立运营的全新品牌

合作成果并非简单的车型共标，而是一个完全独立的豪华新能源品牌。

品牌名称为 "FREELANDER 神行者 "，独立于捷豹路虎旗下的揽胜 ( 配置| 询价 ) 、卫士、发现及捷豹体系之外。

品牌不挂 " 路虎 " 车标，尾标使用 " 奇瑞捷豹路虎 " 字样表明合资身份。

采用独立品牌化运营，拥有独立的全球总部（上海）、设计中心、苏州研究院和常熟智造基地，汇聚近 5000 名全球研发人才。

三、资产与资金投入

双方在奇瑞捷豹路虎合资公司框架下推进，股权结构维持 50:50 对等持股。

捷豹路虎与奇瑞共同投入 30 亿元升级常熟工厂，将其打造为面向新能源时代的 " 全球样板智造基地 "。

四、具体分工明细表

负责领域

主导方

具体职责

整车工程与产品定义奇瑞（中方）整车架构 iMax 平台开发、产品定义、动力系统（增程 / 纯电 / 插混）研发

电动化与智能化奇瑞（中方）800V 高压平台、三电系统、座舱芯片（高通骁龙 8397）搭载

智能驾驶系统奇瑞（中方）引入华为乾崑智驾 ADS 4.1/5.0，全球首搭 896 线激光雷达

供应链整合奇瑞（中方）整合宁德时代骁遥增混电池、华为智驾系统等国内顶级供应链资源

品牌日常运营奇瑞（中方）品牌营销、渠道建设、新零售模式（经销商零库存、不压库）

设计美学捷豹路虎（英方）由第三代揽胜与初代神行者主设计师 Phil Simmons 领衔，把控豪华感与经典基因

豪华基因与品质捷豹路虎（英方）参与关键开发节点评审，确保路虎越野血统和豪华质感得以传承

全球市场拓展双方协同依托捷豹路虎全球渠道与奇瑞海外网络共同推进，首站中东市场

五、与传统模式的核心差异

技术流向反转：过去是外方把过时技术给中方生产，现在是奇瑞把中国领先的三电、智舱、智驾技术注入合资品牌，反向赋能全球市场。

产品定义权转移：中方团队拥有完整的产品定义权，可以根据中国市场需求快速决策。捷豹路虎则提供品牌背书和设计调性，确保产品不丢失豪华血统。

独立品牌运作：神行者不依附于任何既有品牌矩阵，具备独立的品牌生命周期和产品规划——计划五年内推出六款产品，每半年推出一款，覆盖增程、插混、纯电等多种动力形式。

渠道创新：采用轻资产新零售模式，经销商无需承担库存压力，这一机制在传统合资体系中极为罕见。

六、首款落地产品：神行者 8

合资模式 3.0 的首款量产成果是 2026 年 4 月 27 日发布的神行者 8，定位 " 豪华科技全地形 SUV"，计划下半年在中国首发。

中方技术体现：800V 高压增程平台、华为乾崑智驾全系标配、高通骁龙 8397 芯片、宁德时代 6C 超快充电池、i-ATS 智能全地形系统（与华为联合开发）。

英方基因传承：完美还原 Concept 97 概念车设计，延续 " 大体块 + 小半径圆角 " 的经典方盒子造型，由捷豹路虎设计团队监修，保留路虎标志性的越野视觉语言。

全球战略定位：神行者 8 不仅面向中国 30-50 万元级市场，更规划率先登陆中东，未来五年有序进入全球市场，真正实现 " 中国研发、全球销售 "。

这种由中方掌握技术主导权、英方保留品牌调性、双方共同注入核心资源的 " 合资 3.0" 模式，为汽车行业中外合作提供了新的范本——它不再是简单的 " 技术换市场 "，而是基于平等地位的 " 双向赋能 " 与 " 价值共创 "。