当 " 汽车狂人 " 李书福，遇上 " 机车狂人 " 张雪，二人的首次同框，引发行业强烈关注和震动。

这两位大佬的忘年交，不仅是一场跨越时代的同框，更是一次中国智造的强强联手。

他们谋划着一件足以载入史册的大事，誓要为中国摩托车产业，劈开一条通往世界之巅的荣耀之路。

1. 李书福和张雪联手

吉利集团董事长李书福 1963 年出生，张雪机车创始人张雪 1987 年出生，两人的年龄相差了 24 岁之多。他们的同框，出乎很多人的意料之外。

近日，央视《对话》节目的聚光灯下，李书福与张雪上演了一场反常规的 " 慢骑 " 对决。

张雪高情商地 " 输 " 了比赛，却赢下了一场更为宏大的竞速。

两位大佬已达成合作意向，将联手推动 WSBK（世界超级摩托车锦标赛）在中国落地举办，把世界顶级赛事搬到家门口。

作为与 MotoGP（世界摩托车锦标赛）齐名的全球顶级摩托车赛事，WSBK 一直是欧美日品牌的 " 专属舞台 "。

杜卡迪、雅马哈、宝马、川崎等巨头，垄断 WSBK 赛场长达 37 年。

近年来 WSBK 希望将赛事搬到中国，也与中方潜在合作方进行过多轮洽谈，但都因各种原因而未能成功。

如今李书福和张雪两位大佬携手共同推动，相信 WSBK 肯定会很快落地中国。届时中国车迷将在家门口，亲眼见证世界顶级赛事的轰鸣与激情。

2. 两个狂人一条来路

众所周知，放牛娃出身的李书福是 " 汽车狂人 "，旗下吉利集团 2025 年爆卖 411.6 万辆，堪称全球第七大车企，力压本田、福特、日产。

但也有很多人不知道，李书福是靠摩托车起家的。1992 年，他创办浙江吉利摩托车厂，1994 年凭借高性价比的国产豪华踏板车一炮而红。

2016 年，他通过吉利科技控股钱江摩托，整合贝纳利、QJMOTOR、吉铭等品牌，与哈雷戴维森的深度合作，构建 125cc-1200cc 全谱系燃油车矩阵，同步布局电动两轮赛道。

李书福带领吉利集团，早已形成摩托车和汽车产业协同、全球化发展的格局。

自小生活艰难的张雪是名副其实的 " 摩托车狂人 "，被称为 " 年轻版李书福 "。

他从摩托车修理工学徒干起，后来为了自研发动机，赌上全部身家，放话 " 干死了算我的 "。历经艰辛万苦，张雪终于创办了张雪机车。

遭受了无数白眼和鄙视之后，张雪机车在 WSBK 大放异彩，2026 赛季已累计获得 6 个分站冠军，打破了杜卡迪、雅马哈、川崎、宝马等品牌对 WSBK 的长期垄断。

如今两个 " 狂人 " 大佬携手合作，业界怎能不看好？

3. 三层缘分一场变局

都是草根出身，产业上同频、性格上共振，三层缘分叠加，李书福与张雪的携手便顺理成章。

对吉利集团而言，与征战 WSBK 顶级赛事并斩获多冠的张雪机车合作，有利于强化其 " 赛道基因 " 和 " 极致技术 " 这些品牌标签。

对张雪机车来说，与汽车和摩托车巨头吉利握手结盟，可以给自己这个初创品牌注入磐石般的底气。

双方共同推动 WSBK 落地中国，有利于众多中国摩托车品牌，通过赛车赛事建立更高的技术体系，以及更好的品牌认知。

相对而言，MotoGP 赛事是 " 技术风向标 "，参赛的摩托车是纯原型车，为比赛专门研发，不对外销售。

WSBK 赛事则是 " 市场试金石 "，参赛的摩托车是量产改装车，基于市售车型改造。

WSBK 赛事量产车高度贴合终端消费认知，能够快速将赛事荣誉转化为产品销量与品牌溢价。

消费者会感觉我买的车开的车，和世界冠军的车是一样的。张雪机车火爆全中国乃至世界，正是因为它在 WSBK 上连夺六冠带来的光环。

2025 年，我国摩托车出口 1336.57 万辆，同比增长 21.33%，出口金额达 88.5 亿美元；2026 年一季度出口延续涨势。

但毋庸讳言，我国摩托车行业 " 大而不强 "。全球摩托行业的技术标准、价值体系、主要利润，依然仅仅掌握在欧美日巨头的手中。

长远来看，李书福与张雪两个狂人正在做的事情，远不止把一场比赛搬到中国。

而是中国摩托车向全球价值链顶端发起的冲锋，更是让中国汽车和摩托车与国际接轨，让中国品牌成为新的行业标准。