6 月 25 日，长城汽车董事长魏建军要在微博上搞一场直播。不是新车发布会，不是技术宣讲，叫 " 造型美学直播 "。为了这场直播，长城 H10 这款车，4 月份搞了一场征名活动。

魏建军自己在视频里说，收到了超过 18 万条留言。最后定名 " 长城 H10"，据说公司内部争议很大。有人说，长城是企业名称，不应该用在一款车上。但最后还是听了大家的。这事挺有意思。一个车企，把自家 " 母品牌 " 的姓氏，给了一款车。长城 H10，是归元平台的第一款方盒子车型。

归元平台，长城最新的原生技术平台，模块化、兼容性都很强。所以这台车从根儿上就有点不一样。它叫 " 方盒子 "，但不是那种纯硬派越野。它是个大六座，但市面上那些热销的大六座 SUV，全是流线型城市车。

方盒子市场现在挺火，但这个赛道里，要么是样子货，底盘悬挂偏弱，就是个城市 SUV 换了个硬朗外壳；要么就是纯硬派，非承载式车身，后排颠，智能配置也差点意思，不太适合多人口家庭日常通勤。长城 H10 想钻的这个空子，叫 " 方盒子大六座 "。行业里之前没人这么干过。

这车有两个版本，五座和六座。轴距都是 3000mm。车身宽度都是 2050mm，高度都是 1970mm。近 2 米宽，2 米高，停在路边，气场确实不一样。差别在车长。五座版 5138mm，六座版因为选装备胎，车长拉到 5299mm。

六座版车长多出来 161mm，轴距不变，这多出来的长度基本都给了后备箱和第三排的纵向空间。设计上，用的叫 " 方鼎美学 "。从中国方鼎那找的灵感，不光是硬朗，还有些文化层面的意思。前脸是矩形大灯配半封闭格栅，车顶行李架中间集成了激光雷达模组。侧面保留了传统机械式门把手。

北方用户冬天应该能懂，这种门把手比隐藏式的实用多了。车尾是侧开尾门，带外挂备胎接口。硬派越野该有的元素，它都有。智驾方面，全系标配激光雷达，搭载 Coffee Pilot 3 高阶智驾辅助系统，支持 NOA 智驾。

全系标配激光雷达，这在方盒子车型里确实少见。动力系统是核心。首搭归元平台 2.0T+4 档 DHT Hi4 混动架构，发动机最大功率 175 千瓦。申报信息里还有个 1.5T 版本，功率 123 千瓦。电池是蜂巢能源的 42.8kWh 磷酸铁锂电池，WLTC 纯电续航 176 公里。支持 800V 高压快充，30% 充到 80% 需要 15 分钟。

4 档 DHT 是目前混动专用变速箱里挡位最多的。理论上，低速有劲，高速省油。但这车整备质量快 2.6 吨了，亏电油耗能不能压住，是骡子是马，得等跑起来才知道。车身结构上，首发一体化嵌入式大梁和 " 九横六纵 " 笼式车身。

这相当于把非承载式车身的强度和承载式车身的舒适性做了个结合。接近角 24 °，离去角 30 °。参数不算极致，说明它没打算去干那些硬核越野的活儿。更偏向轻越野和长途穿越。后轮转向系统让这台 3 米轴距的大车转弯半径只有 5.8 米。还有蟹行模式。这配置，在窄路掉头和拥挤停车场里，确实能省不少事。

长城 H10 的对手是谁？表面上看，是理想 L8、问界 M7 这些热门大六座城市 SUV。用方盒子外观、轻越野能力做差异化竞争。但实际上，它可能得先面对自家兄弟。坦克 500 Hi4-T。

一个是承载式车身，独立后悬挂，公路舒适性占优；一个是非承载式车身，独立大梁，专攻高强度越野。一个 2.0T+4 档 DHT Hi4，适合城市频繁启停和高速巡航；一个 2.0T+ 单电机配 9HAT，强调机械四驱的低扭和稳定性。定位分得很清楚。一个偏家用，一个偏硬核。

但在普通消费者眼里，会不会觉得两个都是长城的大块头方盒子 SUV？如果 H10 的宣传里过多强调越野场景，很可能陷入左右手互搏。魏建军说，H10 是 " 以集团品牌之重，承载技术专注与全球梦想 "。