" 很多人想进入电池行业，第一件事情就是到宁德时代挖人，或者偷一点技术，然后再到设备厂商、材料厂商，看人家有什么配方，然后合在一起说我有钱投，就进去了。 "

说这话的不是别人，正是宁德时代的创始人曾毓群。 这位平时极少公开露面的 " 技术派 " 大佬，最近在接受《财经》杂志专访时彻底撕破脸了。

他抛出了一个让整个行业都坐不住的数据：那些靠挖人偷技术起家的企业，做出来的电池性能只有宁德时代的 60%-70%，但价格却敢低 10%-20%。

消费者花了几十万买的新能源车，里面装的可能是 " 缩水版 " 电池。 更可怕的是，这个问题要三五年后才暴露——到时候卖你车的销售早跳槽了，采购电池的经理也拿完 KPI 奖金走人了。

模仿者的 " 低成本游戏 " 怎么玩的？

曾毓群把这条灰色产业链说得明明白白。

第一步：到宁德时代挖几个核心技术人员，把配方、工艺流程搞到手。

第二步：跑到设备厂商那里，问人家有什么现成的设备可以搭线；再跑到材料厂商那里，看有什么成熟的配方可以直接用。

第三步：把这些拼凑起来，对外宣称 " 我有钱，我能上 "，一条电池产线就开起来了。

这种模式的成本有多低？ 基本不用花大价钱搞研发，不用经历漫长的验证周期，省下的全是利润。 省下来的钱怎么用？ 降价抢单。

2025 年，全球动力电池包均价已经跌到 108 美元 /kWh，国内磷酸铁锂电池包均价更是低至 84 美元 /kWh。 二线厂商的报价比宁德时代低 10%-20%，但那些电池的实际性能只有宁德时代的六到七成。

采购 KPI 背后的 " 定时炸弹 "

低价电池为什么能卖出去？ 曾毓群点出了一个关键问题：采购环节的短视。

电池不是普通零件，它的质量问题往往要三五年才能完全暴露。 新车刚上路的时候，参数看起来都达标。 但用个三五年，容量衰减速度远超合格线，甚至可能隐藏热失控起火的隐患。

可采购的人不在乎这些。 今年的 KPI 完成了，奖金拿到手了，三五年后那个问题跟我就没关系了。

这种机制给低质低价产品提供了完美的生存空间。 你不买，有人买；你用高价好电池，别人用低价差电池抢了你的市场份额。 劣币驱逐良币，就是这么来的。

光伏的 " 尸体 " 还躺在那里

曾毓群在访谈中反复提到一个行业——光伏。

中国光伏的技术水平全球最强，这没人否认。 但结果是什么？ 2024 年，40 家光伏主产业链上市企业合计亏损 668.47 亿元，只有 2 家龙头企业能赚钱。

为什么？ 因为知识产权的篱笆没扎紧。 新技术一出来，第二天就有人抄。 抄的人研发投入低，就能低价倾销。 原创企业为了活下去，只能跟着降价。 最后全行业都掉进价格战的泥潭，谁也赚不到钱。

2023 年到 2025 年，31 家光伏主产业链上市公司的研发投入从 395 亿元降到了 214 亿元，两年下降了 45.9%。 越亏越没钱搞研发，越不搞研发产品越同质化，越同质化越只能拼价格。 死循环。

曾毓群说得直白：锂电行业现在还没掉进这个坑，是因为宁德时代在撑着价格底线。 只要宁德时代也降价，整个行业会比光伏还惨。

" 宁王 " 的司法铁拳

嘴上放狠话不够，宁德时代的实际行动更狠。

2021 年，宁德时代起诉中创新航侵犯 5 项专利，索赔一开始是 1.85 亿元，后来加码到 5.18 亿元。 中创新航也不是吃素的，2024 年反诉，索赔合计约 10.07 亿元。 双方至今还有 16 起司法案件在审理中。

2022 年，宁德时代以不正当竞争为由起诉蜂巢能源，起因是 9 名前员工跳槽到蜂巢能源关联公司，涉嫌违反竞业限制协议。

还有塔菲尔，创始人龙绘锦曾是宁德时代的员工。 宁德时代索赔 1.2 亿元。

这不是简单的商业纠纷。 有律师分析，宁德时代发动这些诉讼的核心目的，是保持市场竞争优势。 技术壁垒对企业来说就是生命线。

碳酸锂价格暴涨，成本压力怎么扛？

让宁德时代更头疼的，不只是同行抄袭。 上游原材料价格也在疯狂波动。

碳酸锂价格从 2025 年中期的 6 万元 / 吨，涨到了 2026 年 5 月的近 20 万元 / 吨，翻了 3 倍多。

这对电池企业的成本控制是巨大考验。 宁德时代一季度营收 1291.31 亿元，同比增长 52.45%；净利润 207.38 亿元，同比增长 48.52%。 看起来不错，但原材料涨价正在吃掉利润空间。

中小企业的日子更难过。 有材料厂负责人说，" 开工日子不好过，不开工日子更难过 "，公司开工率已经不到 30%，只求能覆盖日常运营成本。

新国标来了，谁会被淘汰？

2026 年 7 月 1 日，动力电池新国标将强制执行。

最大的变化是：过去要求 " 热失控后 5 分钟报警 "，现在直接升级为 " 不起火、不爆炸 "。

这个标准一卡，很多企业就撑不住了。 2026 年 1-4 月，有装车配套的动力电池企业只剩 36 家，比去年同期少了 12 家。 超过 20% 的中小企业因为无法满足新国标要求暂停承接新订单，至少 6 家完全退出配套市场。

行业正在经历一场残酷的 " 淘汰赛 "。 存量厂商从高峰时期的 50 多家，锐减到 37 家。

车企的 " 去宁德化 " 运动

宁德时代在电池行业一家独大，但这让下游车企很不舒服。

吉利的神盾电池 2025 年装机量超过 15GWh，同比增长 62.5%。 小米、蔚来、理想、广汽、长城都落地了自研电池项目。

#AIGC 看文史第三季 # 比亚迪更不用说了，本身就是电池巨头。 2026 年 3 月，王传福亲自发布第二代刀片电池和闪充技术，直接喊出 " 没有人比比亚迪更懂电池 "。

宁德时代的 CTO 高焕马上回怼，说 25 万元以上的纯电车型用磷酸铁锂就是变相简配。 比亚迪电池事业群 CTO 孙华军又公开回应：电池供应商没有资格定义汽车高端属性。

两家就这么在公开场合来回互怼，火药味十足。

曾毓群的 " 阳谋 "：用换电倒逼行业升级

面对围剿，曾毓群祭出了一张王牌——换电模式。

他说得很明白：" 我们做换电，电池只租不卖。 你电池够好，才敢这么做。 电池不好的话，你赶快卖给消费者，就坑害消费者去了。 "

这个模式有个厉害的地方：电池质量好不好，五年、十年后见分晓。 如果电池质量差，宁德时代得自己兜底，因为电池所有权还在自己手里。 这倒逼企业必须把电池做到最好。

宁德时代计划到 2026 年底累计建成 4000 座超换一体战，比亚迪的闪充站规划更激进—— 2026 年底建成 2 万座。

换电和超充，两条技术路线，两种商业逻辑。 谁赢谁输，现在还不好说。