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AI 赋能，重塑河北商贸物流竞争新优势

——访国际物流与运输学会院士、上海海事大学原校长黄有方

6 月 17 日，黄有方在 2026 国际物流与运输学会（廊坊）会议现场。 河北日报记者 刘杰摄

交通运输作为国民经济基础性、先导性产业，当前正迎来与 AI（人工智能）深度融合的战略机遇期，成为驱动交通运输与商贸物流高质量发展的关键变量。

如何运用 AI 放大交通运输优势，推动行业降本增效？布局 "AI+ 交通运输 " 新赛道，河北应从哪些方面发力？6 月 17 日，国际物流与运输学会院士、上海海事大学原校长黄有方接受了记者的专访。

" 交通运输涉及人、车、船、货、路、港等多个要素，是典型的复杂系统，过去更多依靠经验调度和局部信息决策。" 黄有方说，当前，AI 推动交通运输行业从 " 看得见 " 走向 " 算得准、调得动、管得住 "，正深刻改变交通运输组织方式、服务模式和产业生态。

河北应重点布局哪些 "AI+ 交通运输 " 创新应用场景？黄有方说，可以围绕智慧港口、多式联运、大宗商品和制造业物流、城市配送和冷链物流等方面精准发力、率先突破。

河北环京津、临渤海，坐拥唐山港、黄骅港、秦皇岛港等重要港口，高速公路、铁路路网四通八达，拥有众多物流园区。在黄有方看来，河北交通优势明显，关键是如何把 " 通道优势 " 转化为 " 枢纽优势 "，再进一步转化为 " 供应链组织优势 "。

" 未来交通运输行业的竞争，不是看谁的路多、港大、车多，更是看谁的数据更通、算法更强、协同效率更高。" 黄有方建议，河北要以场景开放带动技术落地，以数据流通带动产业协同，以算力优势带动模型创新，以港口和物流枢纽带动 " 冀货出海 "。

河北港口资源丰富，唐山港、黄骅港、秦皇岛港三大港口稳居亿吨大港序列，其中唐山港货物吞吐量稳居世界沿海港口第二位。当前，港口已经成为河北外向型经济和大宗商品物流的重要节点，加快建设智慧港口、提升运转效率势在必行。

" 港口的智慧化不是简单安装几套设备，而是要把船、箱、车、场、单证、通关、集疏运系统贯通起来。" 黄有方说，河北可围绕自动化码头、智能闸口、无人水平运输、堆场智能调度、船舶靠离泊协同等方向发力，加快建设港口数字底座，实现全链条协同运营。

多式联运有助于吸引腹地货源、提升吞吐量。黄有方提出，河北应高效联动港口、铁路、公路、内陆港及物流园区，利用 AI 实现货源预测、班列组织、路径选择、运力匹配和节点拥堵预警，让多式联运真正从 " 物理连接 " 走向 " 组织协同 "。

" 河北钢铁、装备制造、能源、建材等产业基础雄厚，大宗商品物流运输需求增加。" 黄有方建议，围绕重点产业链建设供应链数字平台，利用 AI 优化原材料进厂、产成品出厂、库存管理和运输组织，提升物流效率与响应速度，提速 " 冀货出海 "。

" ‘冀货出海’不仅是把货运出去，更要让企业以更低成本、更高效率、更可控的链路进入国际市场。" 黄有方提出，河北应以 "AI+ 交通运输 " 创新应用场景落地为契机，加快研发交通物流垂直大模型，建设面向外贸企业的跨境物流服务平台，提升港口和内陆物流节点的数字协同能力，为企业提供订舱、报关、运输、跟踪、结算、风险预警一体化服务。

" 从长远来看，AI、数字孪生、自动驾驶、智能装备、绿色能源等融合发展后，将推动河北交通运输和商贸物流产业形成新的竞争优势。届时，河北的枢纽组织能力更强，物流成本更低，产业链响应更快，在服务京津冀协同发展、助力全国统一大市场建设中发挥更强支撑作用。" 黄有方表示。（河北日报记者 刘杰）