在过去几年时间里，国内很多厂商都很厌恶价格战，倒不是厌恶价格战本身，而是很厌恶，为什么别人能把成本压下来，而自家如果要打价格战，就要亏本赚吆喝了……

其实很多车企都挺讨厌比亚迪的，因为迪子 " 坏了 " 规矩，别人都趁势涨价，连借口都找好了，比亚迪降价了；别家智能泊车和智驾出了事故，比亚迪却上赶着兜底；别人都唱衰新能源汽车，比亚迪直接把燃油车停产了……

所以在过去很长一段时间里，汽车行业很多车企都把比亚迪当眼中钉、肉中刺，恨不得除之而后快。甚至有车企高管，在某论坛上，当着比亚迪李云飞的面，狂喷比亚迪，那种面目狰狞的劲头，看得人瞠目结舌！

但问题是，比亚迪在如此背景下，不仅研发投入持续增加，而且一直都没有亏损，关键是销量还不断提升，它不挨骂谁挨骂。

不过从 3 月 5 日那个晚上，开始很多车企都不骂比亚迪了，甚至有点同情比亚迪了……

因为那天晚上，比亚迪发布了闪充，并且同步了闪充车型的产品阵容！

那么在接下来的一段时间里，也就是到今天 3 个多月的时间里，比亚迪支持闪充的车型不断上市，很多关于闪充速度、续航能力的测试不断进行，都证明了闪充技术 9 分钟充饱的能力。

而且 6600+ 座闪充站，只用了 3 个多月的时间就建成了，现在还在增加中……

如果事情止步于此，那么比亚迪就是让整个行业恨得牙痒痒的存在，但偏偏不是这样！

因为比亚迪闪充车型的订单数量都太大了，导致比亚迪旗下弗迪电池的产能有点跟不上了，简单来说，就是闪充车型的产能遭遇瓶颈了。

那么在过去一段时间，比亚迪很多门店面临的情况就是，来店里看车的客户很多，客户试驾完车辆，在感受闪充之后，对闪充车型上心得不得了，但是店里却没有办法拍着胸脯，告诉用户啥时候能交车！

这就是比亚迪甜蜜的负担，也是很多友商幸灾乐祸的地方。在今年这种大环境下，本来大家都是产能过剩，因为行业需求减弱已经是常态了，但是比亚迪把形势搞成了供不应求，还这么 " 狼狈 "，真让人心疼。

当然了，这里也有一些对于客户来说，属于好消息的存在，那就是大唐这款新车上市前后，比亚迪对电池的生产和积攒做了一些准备。

所以尽管从预售到上市，订单积攒了 15 万辆，而且价格比预售价降低了 1 万多一点，但是上市第二天就已经有很多之前锁单的用户已经提车了，表现还是相当不错的。

因此对于友商来说，反正比亚迪闪充的速度，短期内也跟不上，城市领航兜底，难度似乎也挺大，大家也都看得见，只要比亚迪不要降低产品价格，大家就相安无事了，友商在舆论上发发力也行。