这两天车圈炸了。

据《晚点 Auto》6 月 18 日独家披露，比亚迪启动成立二十余年来最大规模的组织架构改革。集团工程院一拆为五，对应成立王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌研究院。除仰望外，四大子品牌全面推行独立核算、自负盈亏。

说白了——从 " 大锅饭 " 变成 "AA 制 " 。

旧账：30 万人的 " 大锅饭 "，养了多少闲人？

之前比亚迪是典型的 " 中央集权 " 模式：工程院统管所有车型的底盘、三电、整车开发。五大品牌研究院只是工程院下属的二级部门，说白了就是 " 传声筒 " ——销售端收集反馈，品牌院整理需求递给工程院，工程院按技术路线出方案。

这套模式在高速扩张期是杀器——一套 DM-i 混动能快速铺到十几款车上，用性价比横扫市场。但当品牌矩阵从 10 万拉到 100 万，弊端全暴露了：

产品趋同。工程师思维主导下，不同品牌长成 " 套娃脸 "。王朝和海洋同价位互相抢客，早已是公开的秘密。权责不对等。品牌销售负责人只背销量 KPI，既没有产品定义权，也不用为盈亏负责。反正亏了集团兜底，谁还有动力拼命？

对比一下：吉利整车研发才七万多人，比亚迪研发办公就有三十多万。人多了，效率却未必跟得上。

新账：五大品牌 " 分家单过 "，优势肉眼可见

第一，不再养闲人。 自己盈亏自己担，摸鱼混日子的根本待不住。

第二，研发精准对口。 各品牌面向的人群不一样，分开做，车子才有个性。工程院退居幕后做 " 技术中台 "，只负责电池、混动平台等通用技术；五大品牌研究院全面接管产品定义、车型规划，直接对市场表现负责。

第三，竞争出效率。 业绩直接挂钩资源，谁行谁上。

方程豹就是反面教材——最早以硬派越野切入，销量不及预期后只能被动降价，品牌定位从 " 高端小众 " 滑向 " 大众越野 "。如果早有独立决策权，何至于此？

风险：分家之后，会不会 " 兄弟反目 "？

不过风险也不小。

会不会重复研发、浪费资源？ 五个品牌各搞一套，技术复用率下降，成本可能不降反升。

内部竞争会不会变成内耗？ 王朝和海洋定位接近，独立核算后会不会互挖墙角？腾势冲击高端能否获得足够资源？仰望暂不纳入盈利考核，会不会形成新的 " 特殊阶层 "？

五大品牌研究院能否短期内承接产品全生命周期管理能力，仍是未知数。

王传福的赌注

5 月份，比亚迪总销量 383453 辆，王朝和海洋合计 330215 辆，方程豹 30186 辆，腾势 16303 辆，仰望 286 辆。体量虽大，但增速从 2020-2024 年的高速增长降至 2025 年的 7.7%，2026 年前 5 个月累计销量同比下滑 20%。

王传福在股东大会上说，五年以后比亚迪在规模上有望做到全球第一。但要做到，光靠体量不行，得让每个品牌都能打。

这不是简单的部门调整，是权力结构的大洗牌——从 " 工程师说了算 " 转向 " 市场说了算 "，从 " 集团兜底 " 转向 " 自己买单 "。

这剂药方方向正确，但药效需要时间验证。五大品牌能否真正独立跑通产品 - 市场 - 利润闭环，将决定这次改革是 " 涅槃重生 " 还是 " 分崩离析 "。

你看好这次调整吗？评论区聊聊。